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資訊頻道 作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。國外城市軌道交通起步較早，德國、美國、日本等國都已形成完善的城市軌道交通網絡。
由于經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。截至2007年12月31日，中國已經開通運行軌道交通的城市12個（含香港、臺灣地區），其中大陸10個城市通車線路總計達30條，通車總里程729公里。截至2008年9月，中國城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計劃建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市軌道交通行業步入一個跨越式發展的新階段，中國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。
而城市軌道交通綜合監控系統是地鐵線路的數字信息共享平臺，是為支持城市軌道交通運營現代化，支持設備綜合維修管理的自動化系統。在整個城市軌道交通的建設中起著不可小覷的作用。
在我國城市軌道交通建設中，綜合監控系統的使用已經不再是個別城市的個案，而正在成為一種發展趨勢。當前，新建的地鐵線路絕大多數都采用綜合監控系統。基于此，由工業和信息化部組織北京和利時系統工程有限公司、中國電子科技集團公司第十四研究所，會同有關單位共同編制了《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》。制訂和完善城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范，對提高城市軌道交通工程建設技術和管理水平，規范綜合監控系統工程建設，促進行業發展具有非常重要的作用。
目前，綜合監控系統的設計工作亟待規范，綜合監控系統的建設需要正確的方向導引。制定綜合監控系統設計標準對快速發展城市軌道交通的自動化、信息化具有重要的推動作用。
2009年8月19日，《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》審查會會議在北京召開，會議由信息產業部電子工程標準定額站站長薛長立主持，住房和城鄉建設部標準定額研究所雷麗英副處長、廣州地鐵公司設計院專家徐明杰，上海電氣集團中央研究院專家黃建民等10余位領導和專家出席此次會議。據悉，此次審查的《城市軌道交通綜合監控系統工程設計規范》將是我國城市軌道交通第一個涉及綜合監控領域的標準，此標準一旦制定完成，將會作為全國推薦性標準予以發布。
會議中，各位專家集思廣益、積極討論，提出了很多有價值的修改意見，席間，中國自動化學會《自動化博覽》雜志社和控制網（www.dlhxzk.com.cn）對此次會議進行了全程跟蹤報道。
現場報道之群英薈萃（部分專家）——
上海電氣集團中央研究院專家 黃建民
北京地鐵公司咨詢公司專家 李鴻春 
北京城建設計研究總院專家 韓連祥
北京輕軌與地鐵研究所專家 苗彥英
深圳地鐵集團設備部專家 李新文
北京全路通公司專家 申大川
鐵道部第三勘察設計院專家 管建華
北京市軌道交通建設管理有限公司專家 吳鈾鈾
北京和利時系統工程有限公司專家 魏曉東
現場報道之焦點訪談——
雷麗英——住房和城鄉建設部標準定額研究所副處長
“推薦性標準，雖然說是自愿采用，如果你一旦不采用而出了事故，也同樣需要承擔責任。”
記者：您認為標準的制定會對市場產生哪些作用？
雷處長：標準的制定只是對市場進行引導和約束，能夠起到保障的作用，可以規范市場的建設。
記者：推薦性標準和強制性標準的區別在哪里？
雷處長：2000年國家做了質量管理條例，管理條例上來說工程建設強制性標準就是我們必須要執行，不執行要受到處罰的，強制性標準里面的強制強制性條文，是必須要執行的，其他標準都屬于自愿采用的，也就是我們說的推薦性標準，雖然說是自愿采用，如果你一旦不采用而出了事故，也同樣需要承擔責任。
記者：標準一旦制定以后如何推進和執行？
雷處長：標準制定以后，以建設部公告的形式向社會發布，發到各個省廳，再由他們轉發，另外在全國聯網的出版物中也會發布相關信息。
薛長立——信息產業部電子工程標準定額站站長薛長立主持
“這個標準是市場急需的標準，非常有生命力，待推出后，會對整個地鐵的綜合監控系統建設將會有著非常大的推動作用。”
記者：您認為軌道交通綜合監控系統在對于軌道交通建設中的作用是什么？
薛長立：在城市軌道交通中新興起來的綜合監控系統，實際上是電子信息在城市軌道交通建設中的具體應用，作為新的東西可能有一個接受過程，但這已經是一種趨勢。綜合監控對節約資源以及一些整體的管理都是非常重要的，這有點像城市建筑中的電路智能化，綜合監控的推廣對推動國家地鐵建設有著非常重要的意義。
記者：此次標準涉及的主要是設計階段，這在建設的前期需要全局考慮嗎？
薛長立：您說的非常正確，在整個城市軌道交通領域中，綜合監控是非常熱門且新興的技術，現在編寫的有兩個標準，一個是城市軌道交通的綜合監控系統的設計標準，還有一個是施工標準規范，設計主要是指前期的一些指導性的內容，肯定與施工建設規范是配套使用的，所以前期的設計對指導地鐵的建設，對設計單位有著非常重要的指導意義，現在各個單位，各個地鐵公司包括設計院都非常重視這件事情，說明它的生命力非常強，也就是說大家非常急需，這個標準出來以后再把施工驗收規范編制出來，對整個地鐵的綜合監控系統建設將會有著非常大的推動作用。
記者：之前的國家標準和行業標準從來沒有涉及這個領域，只有一個關于軌道交通建設的標準，那么現在討論的這個標準是將城市軌道交通建設與自動化技術和智能化、信息化結合在一起了，您怎么看待這個問題？
薛長立：對，之前說的電子信息，實際上與自動化應該是一體的，也就是說整個電子信息化也好，自動化也好，在城市軌道交通建設里面有著非常核心的作用，地鐵的建設包括一些土建、隧道、鋪軌、機械安裝、消防等方面，這里側重的是綜合控制里面的弱電領域，對全面的安防、控制、通信、售檢票、旅客信息等相關情況做了綜合監控，通俗的講，這樣就相當于使各個散項之間有了互聯，從而起到中心控制的作用。這種方式肯定要在全國推廣，而且據說一些發達國家包括香港已經采用了這種方式。
記者：這個標準您預計在什么時候能夠正式對外發布？
薛長立：通過審查以后還有重要的報批階段，另外，工信部、住房城市建設部可能還有一些程序，但應該會比較快。
徐明杰——廣州地鐵公司設計院院長
“這個平臺是很多系統的信息共享平臺，是一個非常復雜的平臺，它的數據庫是巨形的數據庫，而且這個數據庫面向設備的對象，這是它的難度所在。”
記者：您認為制定這個標準的難點主要是什么，或者是困難集中在哪些方面？
徐明杰：這個平臺是很多系統的信息共享平臺，是一個非常復雜的平臺，它的數據庫是巨形的數據庫，而且這個數據庫面向設備的對象，這是它的難度所在。
記者：這個標準制定出來之后，對我們實際的軌道交通綜合監控系統的設計會帶來一些什么變化？
徐明杰：它會指導我們整個綜合監控系統這個平臺的建設和搭建。
記者：在標準制定出來之后，在標準的使用和推廣過程中，會對城市軌道交通建設有哪些推動作用？
徐明杰：這個標準無疑會對我們整個的綜合自動化系統建設方面起到指導作用，因為它告知了功能的設置，系統搭建的基本原則，相關系統的接口等內容。
孫紅——中國電子科技集團公司第十四研究所高工
“關于軌道交通綜合監控的標準此前國內從未有過，這個標準一旦制定，最大的作用就是統一認識，將很多并不規范的說法規范化，這對今后城市軌道交通建設的發展無疑起著非常重要的作用。”
記者：您參與了整個標準的編制過程，您認為標準的制定對城市軌道交通行業會起到哪些推動作用？
孫紅：首先，是統一認識，因為綜合監控原來最早在北京地鐵是沒有的，在廣州地鐵、上海地鐵修建的時候都沒有，從深圳地鐵修建開始有，從那時到現在，也是經歷了從初期到成熟的發展過程，在這個發展過程中設計單位、建設單位在真正的修建過程中有著很多不同的描述，這次的標準可以把大家的描述統一，什么名詞的內涵是什么，哪些是避免使用的名詞，如果不統一就會造成很多的誤解和歧義，所以這個標準首先起到的是統一認識的作用；
第二，綜合監控系統和子系統的關系，在這個標準里邊也做了比較圓滿的回答，這個系統哪些需要集成，哪些需要關聯，哪些我們建議根據技術的發展，根據客戶的要求，具體的要求集成進來或者是關聯進來，沒有強制性地規定一些不合適的要求，這點也比較好；
第三，這次標準的編寫也是綱領性的文件，所以設計要實用，另外，業主在招投標的時候，在建設系統的時候，在將來運行系統的時候都要使用這個規范，施工單位特別是施工質量驗收，竣工交驗都和這個規范有關系；
第四，這個規范和國際規范之間有一定的關聯作用，另外我們這個系統的發展也是和國際發展同一環境中發展起來的。這是我補充的一些內容。
現場報道之——現場花絮
與會專家現場討論
與會專家認真閱讀標準
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