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來(lái)源：新華網(wǎng) 

活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題——軌道交通與自動(dòng)化

    北京１１月２５日電（記者齊中熙、樊曦）２５日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車(chē)ＣＲＨ５Ａ型動(dòng)車(chē)組進(jìn)入“５０００公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車(chē)核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。

    中國(guó)北車(chē)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車(chē)最核心的部件。這兩大部件實(shí)現(xiàn)完全自主化，將大力提升中國(guó)高鐵列車(chē)的核心創(chuàng)造能力，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車(chē)正實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。

    牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)就是“高鐵之心”，是列車(chē)的動(dòng)力之源，決定高鐵列車(chē)能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，指揮著列車(chē)的一舉一動(dòng)。因此，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車(chē)制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

    為突破高速動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部確立了“動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項(xiàng)目”的重大課題。中國(guó)北車(chē)進(jìn)行的ＣＲＨ５Ａ型動(dòng)車(chē)組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的組成部分，旨在創(chuàng)造出具有中國(guó)血統(tǒng)的具有世界先進(jìn)水平的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

    如“高鐵之心”的核心功能之一是具備“實(shí)時(shí)響應(yīng)”能力，需要要以微秒（０．００１秒）、納秒（０．０００００１秒）為單位的超高速反應(yīng)。而要實(shí)現(xiàn)這一功能，就要仰仗高鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)師們編制出一套超級(jí)軟件控制系統(tǒng)，使其具有超乎想象的計(jì)算能力和大數(shù)據(jù)處理能力。

    ２０１４年４月３日，完全自主化的中國(guó)北車(chē)ＣＲＨ５型動(dòng)車(chē)組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的行業(yè)專(zhuān)家評(píng)審；２０１４年１０月２２日，完全自主化的中國(guó)北車(chē)ＣＲＨ５型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車(chē)。隨后，裝載中國(guó)北車(chē)自主化牽引系統(tǒng)的ＣＲＨ５Ａ型動(dòng)車(chē)組在哈爾濱鐵路局開(kāi)展正線試驗(yàn)。