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    金融危機下，諸多企業(yè)紛紛削減成本，但一汽-大眾似乎并沒有這樣做。在日前的轎車白車身沖壓自動生產線招標中，一汽-大眾選擇了更“貴”的標，而放棄了更“對”的標，這樣的行為真讓人費解，難道一汽-大眾不差錢？

    又一次世界機床大戰(zhàn)上演，開戰(zhàn)的是來自中、德、日和西班牙的五家公司，這次的“戰(zhàn)場”是中方與德方50%∶50%合資的一汽-大眾公司，誰將獲勝呢？

    5月18日，一汽-大眾三十五萬輛轎車建設項目——轎車白車身沖壓自動生產線開標。當時有五家公司參加競標，包括德國舒勒公司、德國米勒萬家頓公司、日本會田公司、西班牙發(fā)格公司，國內只有濟南二機床參加。

    據(jù)《中國機電工業(yè)》記者了解，在投標各方中，論性能參數(shù)，濟南二機床的方案完全可以滿足招標要求，且主要技術指標高于標書要求，比如整線節(jié)拍要求13次/分，而濟南二機床可以提供14.5次/分；在整線控制上，濟南二機床提供的是連續(xù)控制，而其它公司提供的是斷續(xù)控制。從報價來看，濟南二機床低近30%，更是具有很大的競爭力。

    但出乎意料的是，5月27日該項目評標結果公示，中標供應商是：德國米勒萬家頓公司。

    呵呵，你可別認為，德國舒勒公司這次也失敗了。在舒勒的中國官方網(wǎng)站上，顯眼地標出這樣的字眼，“舒勒和米勒萬家頓是一個公司……米勒萬家頓自2007年4月開始成為舒勒集團的一部分。”

    按理說，一個公司應該只能投一個標，舒勒憑什么投了兩個標呢？我們不得而知。

    但說到底，還是舒勒贏了這場“戰(zhàn)爭”。

    濟南二機床

    “不遺憾”？

    令人驚訝的是，面對這個結果，濟南二機床并不感到遺憾。當本刊記者問及濟南二機床有關部門負責人時，他們不愿提及此事，只是謙虛地自我檢討道，“我們的品牌還不夠響亮，還得多加努力，進一步贏得中外各方的認可。”

    真是如此嗎？

    據(jù)了解，在一汽集團和大眾合資之初，濟南二機床就曾為一汽提供過2000噸雙動壓力機生產線，用于奧迪轎車沖壓件的生產。 2004年，米勒萬家頓承擔了一汽-大眾全自動壓力機生產線項目。作為項目總承包商，米勒萬家頓決定在中國尋找生產合作伙伴，這吸引了國內鍛壓行業(yè)的所有強手。經(jīng)過米勒萬家頓董事會對各企業(yè)生產能力、質量保證、交貨能力等方面的嚴格評價，最終濟南二機床以綜合優(yōu)勢勝出。但此后，一汽-大眾仍直接訂購德方的設備。

    資料顯示，濟南二機床自1955年研制成功中國第一臺大型機械壓力機后，便一直領軍我國鍛壓機床行業(yè)，有“中國汽車工業(yè)裝備部”之美譽。目前，其大、重型沖壓設備的市場占有率達到80%以上。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、奇瑞、比亞迪、長城、吉利等幾乎所有國產自主品牌的汽車企業(yè)所用大型沖壓設備均出自濟南二機床，通用、本田、日產、鈴木等在中國的合資公司，也相繼選用了濟南二機床的大型沖壓設備。

    據(jù)了解，為了消化、吸收和改進先進的、適用的技術，提高產品技術含量，濟南二機床在上世紀九十年代同時與國際上5個國家的10家知名企業(yè)合作。這其中，就包括德國米勒萬家頓公司。目前并入舒勒集團的米勒萬家頓，曾經(jīng)和舒勒公司一樣，是世界著名的壓力機制造商之一。1997年，米勒萬家頓和濟南二機床開始合作，成功為上海通用汽車提供2000噸沖壓生產線，這曾被專家和用戶譽為當時國際機床行業(yè)的經(jīng)典合作項目。后來雙方強強聯(lián)手，先后為美國通用汽車公司提供了8條高水平的大型沖壓生產線和多臺大型多工位壓力機。這些項目使?jié)隙C床成功走出了國門。隨后，濟南二機床又將完全自主知識產權的重型沖壓生產線、5000噸和2000噸等多種規(guī)格的重型多工位壓力機出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國等國家，開創(chuàng)了我國重型鍛壓設備成線出口之先河。因此，濟南二機床被國外用戶譽為“世界五大沖壓設備制造商之一”。

    在對外合作過程中，濟南二機床堅持“一學二用三改四創(chuàng)”的策略，在消化、吸收外來技術的基礎上，進行集成創(chuàng)新，逐步發(fā)展自己的核心技術。據(jù)了解，濟南二機床跟國外多家知名的企業(yè)都合作過，綜合吸收他們的特點，全面掌握了目前各家企業(yè)的技術特點，同時還結合國內的需求和自己的特點形成了自己的風格。比如，在國際市場上，日本企業(yè)一般只用日本設備，而日本設備一般也很難進入德國的企業(yè)。而濟南二機床通過和外方合作生產，然后自己開發(fā)提升，適應能力不斷增強，不但中國的企業(yè)廣泛采用，而且美國、日本、德國的汽車企業(yè)使用濟南二機床的設備也越來越多。

    這些年來，濟南二機床每年開發(fā)近百個新產品，90%達到國際或國內先進水平，技術進步產品產值占新增工業(yè)產值的70%以上。

    隨著濟南二機床的強勁發(fā)展，米勒萬家頓和濟南二機床的合作關系漸漸疏遠，令米勒萬家頓始料不及的是，這個曾經(jīng)的“合作伙伴”竟?jié)u漸成為了自己最強大的競爭對手。

    2005年以來，上汽通用五菱連續(xù)4次訂購濟南二機床采用通用北美標準研制的快速沖壓線，其在青島工廠的快速沖壓線生產節(jié)拍12次/分。

    2007年，濟南二機床中標并成功實施了上海大眾12000kN多連桿壓力機。

    2008年4月，濟南二機床在米勒萬家頓等國外壓力機公司參加的國際招標中，一舉中標了上海通用東岳汽車公司一條42000kN全自動快速沖壓生產線。據(jù)了解，這條線是目前世界上串聯(lián)壓力機自動化沖壓生產線的最高水平，生產節(jié)拍15次/分，是中國制造的第一條采用同步控制技術的全自動高速沖壓生產線，也是第一次在設計制造過程中全面執(zhí)行ITDC、EN954等歐洲標準的沖壓線，這標志著濟二串聯(lián)壓力機自動化沖壓線技術已經(jīng)與世界的最前沿技術同步，已經(jīng)完全具備了國際一流的技術水準，目前該沖壓線正在用戶現(xiàn)場進行安裝。對此，業(yè)內專家表示，這條生產線的技術標準與一汽-大眾所要求的不分上下，有的指標甚至還要高于一汽-大眾的要求。

    在失標一汽大眾項目的同時，濟南二機床卻在另一項國際招標中中標東風日產24000kN壓力機。

    另悉，在金融危機導致眾多企業(yè)，包括不少機床骨干企業(yè)訂單銳減、效益下滑的情況下，濟南二機床今年訂單飽滿，產銷兩旺，1-5月份，各項主要指標保持兩位數(shù)的增長。所以，對于此次失標，濟南二機床并“不遺憾”。

      一汽-大眾

    “不差錢”？

    《大腕》中說，“不求最好，但求最貴。”一汽-大眾也是這樣嗎？

    據(jù)了解，此次招標的自動生產線用于5月8日剛舉行奠基儀式的一汽-大眾成都項目。之前的3月9日，一汽集團在天津產權交易所掛牌，以5億元出售成都基地。3月16日，一汽-大眾即同意以5.02億元收購成都一汽全部股權，計劃將該基地作為其在全國的第三工廠。業(yè)內人士分析稱，“根據(jù)一汽限定的轉讓條件，有意接盤的企業(yè)必須注冊資本為70億元以上、年銷售收入800億元以上的整車生產企業(yè)。其實，能夠接盤的企業(yè)很少，特別是在金融危機等影響下，2008年汽車企業(yè)經(jīng)營比較良好的只有南北大眾和上海通用，而福特由于經(jīng)營不佳，不能接盤。”

    其實，從2007年7月起，一汽-大眾已將捷達引至成都一汽生產。據(jù)媒體報道，將建成的一汽-大眾中國第三工廠占地面積1220畝，主要生產捷達，建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線。起步規(guī)模為年產15萬輛，最終形成年產35萬輛轎車的能力，預計全部項目達產后年銷售收入可達到400億元以上。

    這段時間以來，世界三大汽車巨頭紛紛裁員、關閉工廠，甚至瀕臨破產，而一汽-大眾卻如此高歌猛進、擴大產能，似乎“不差錢”。

    然而，即便真的“不差錢”，一汽-大眾恐怕也應注意節(jié)省采購成本吧。據(jù)一位汽車業(yè)內人士稱，“捷達轉到成都工廠生產，是為了降低成本，使捷達在中、小城市的競爭力更強。”

    其實，近幾年來，隨著汽車市場競爭越來越激烈，一汽-大眾對捷達價格不斷下調。

    而一位業(yè)內人士算了一筆賬，“此次項目的中標方米勒萬家頓比濟南二機床的報價要高1億6千多萬元，按設備十年折舊來算，一年多出的成本為1600多萬元，而按初步規(guī)模年產15萬輛來算，選擇米勒萬家頓意味著，每輛車要多承擔100多元的成本。”

    ……

    一位知情人士分析認為，世界汽車市場的不景氣，也讓舒勒集團面臨著很大的壓力，舒勒這段時間的國際市場訂單很少，因此，一汽-大眾這條生產線對舒勒來說意義重大。盡管一汽-大眾是50%∶50%合資，但是，至今發(fā)言權主要還是在德方，從“愛國”的角度來說，德方理所當然要偏向舒勒。

    該知情人士還建議，汽車企業(yè)合資之初，因為外方掌握著核心技術，所以中方多處于被動地位，但是隨著合資企業(yè)的發(fā)展，如果中方多掌握關鍵技術，敢于堅持，敢于承擔責任，就能取得更多話語權。一些日系、美系合資企業(yè)已經(jīng)如此。

    據(jù)了解，濟南二機床一開始為廣州本田提供設備時，也遇到了類似的情況。起初，中方總經(jīng)理堅持選擇濟南二機床，而日方總經(jīng)理堅持選擇日方設備供應商。后來，中日方四個總經(jīng)理來到濟南二機床進行了解考察，經(jīng)過爭論，達成了選擇濟南二機床的一致意見。盡管后來日本總部因從未用過非日系設備的理由否定了濟南二機床，但是經(jīng)過這個項目，卻使本田公司對濟南二機床有了很深入的了解。從2002年開始，廣州本田多次訂購濟南二機床產品，其中2006年投入使用的16000kN沖壓生產線，是本田公司在全球范圍內首次采用非日系企業(yè)制造的沖壓生產線。

    另外，據(jù)了解，根據(jù)目前我國相關規(guī)定，自動沖壓生產線節(jié)拍超過12次以上可免進口稅，米勒萬加頓公司剛好達到了13次/分，但是現(xiàn)在濟南二機床的配置快速送料裝置最高能達到15次/分，因此，相關免稅政策是不是也應該及時調整？

(來源：《中國機電工業(yè)》雜志 作者：李轉少)