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    在自動化領(lǐng)域，軌道交通主要分為鐵路和城市軌道交通。自7•23甬溫線特重鐵路交通事故發(fā)生后，中國的鐵路建設(shè)工作一度擱置，但與此同時，城市的軌道交通建設(shè)卻如火如荼。

    自我國第一條地鐵線路北京地鐵1965年開始建設(shè)、1969年投入試運營后，中國的城市軌道交通行業(yè)經(jīng)歷了40 多年的發(fā)展。伴隨著近年來中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是作為“城市交通主動脈”的城市軌道交通的建設(shè)變得日益重要。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

    城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。其中采用了各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機(jī)械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機(jī)，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級控制。

    目前我國已有十多個城市開通了城市軌道交通線路。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國城市軌道交通（包括地鐵和城軌）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對落后。從20世紀(jì)90年代建設(shè)的上海1號線和廣州1號線地鐵開始，我國城市軌道交通建設(shè)廣泛采用各國最新的技術(shù)裝備，目前已經(jīng)建成了具有世界一流技術(shù)水平的城軌交通系統(tǒng)，但軌道交通技術(shù)仍處于引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新階段。 

    據(jù)悉，到“十二五”末，中國城市軌道運營總里程將達(dá)到3000公里，到2020年，運營總里程將達(dá)到6000～7000公里。這對于自動化產(chǎn)業(yè)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。另一方面，不可否認(rèn)，由于中國市場體制的局限性和國際品牌的先入為主，在軌道交通領(lǐng)域依然是國外自動化品牌的天下，而國內(nèi)自主品牌更愿意將發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到海外市場，從而提高品牌知名度，贏得更多訂單。由此可見，自動化技術(shù)在軌道交通市場中的發(fā)展前景十分廣闊，我們需要面對的問題是如何把握住機(jī)遇，讓自己的路越走越寬。