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    在百度某大型活動上，李彥宏與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的老板、企業(yè)家探討發(fā)展問題的時候，首次提到“互聯(lián)網(wǎng)思維”這個詞。他說，我們這些企業(yè)家們今后要有互聯(lián)網(wǎng)思維，可能你做的事情不是互聯(lián)網(wǎng)，但你的思維方式要逐漸以互聯(lián)網(wǎng)的方式去想問題。

    互聯(lián)網(wǎng)思維，就是在（移動）互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等科技不斷發(fā)展的背景下，對市場、對用戶、對產(chǎn)品、對企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進行重新審視的思考方式。隨著制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的加速推進，IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和制造領(lǐng)域的深度融合正在引發(fā)一場新的工業(yè)革命，對我國工業(yè)企業(yè)加快推進生產(chǎn)方式、發(fā)展模式轉(zhuǎn)型產(chǎn)生著積極影響。

    如在傳統(tǒng)的數(shù)控機床行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)思維的沖擊下，捷星數(shù)控打造出電子商務(wù)平臺，實現(xiàn)了企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代的新發(fā)展。中國商飛公司研制的ARJ21支線飛機，則采用“主制造商+供應(yīng)商”的管理模式，實現(xiàn)了全球十多個國家、104家供應(yīng)商之間網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同研發(fā)和制造。

    9月16日，比亞迪對外發(fā)布了搭載Car Pad移動互聯(lián)操作系統(tǒng)的汽車G5，是比亞迪基于互聯(lián)網(wǎng)思維打造的第一款汽車。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁表示，車聯(lián)技術(shù)是G5的最大亮點，比亞迪G5配備了三個車聯(lián)裝備，Car pad車機融合多媒體系統(tǒng)，將整車控制模塊融入Car pad系統(tǒng)，內(nèi)置無線網(wǎng)卡，通過APP拓展，車主可以在車內(nèi)實現(xiàn)工作、娛樂等多項活動。

    此外，萬達放言要把線下產(chǎn)業(yè)搬到線上、海爾扁平化模式之后決心與蘇寧一戰(zhàn)，都足可見“互聯(lián)網(wǎng)思維”已經(jīng)逐步對越來越多的行業(yè)、領(lǐng)域產(chǎn)生影響。

    當(dāng)然，作為一個新生事物，也難免存在爭議。日前，在某媒體舉辦的一場關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)思維”的大討論上，馬云、董明珠、雷軍、柳傳志、任正非等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬和堅守實業(yè)的行業(yè)領(lǐng)袖可謂是針鋒相對，但又殊途同歸。

    很多人把馬云稱為互聯(lián)網(wǎng)思維的典范，這也源于阿里打造出色的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物平臺，顛覆了許多線下行業(yè)。在馬云眼里，互聯(lián)網(wǎng)是“顛覆”的代名詞。人們或許會說馬云不懂技術(shù)，可火爆的“雙十一”購物熱潮就需要云服務(wù)的支持。馬云曾這樣講：“因為我不懂技術(shù)，所以阿里的技術(shù)才是最好的。”

    而在董明珠眼里，一個國家強大的基石一定是制造業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個工具，帶來的好處是提高效率，核心技術(shù)、過硬品質(zhì)、貼心服務(wù)，仍是制造業(yè)成功的關(guān)鍵。在日前與李克強總理座談時她提到：“大數(shù)據(jù)時代的來臨是督促我們提速，而不是讓我們騰云駕霧。實體經(jīng)濟不能飄起來，依然要腳踏實地，干好自己該干的事，就能夠在大數(shù)據(jù)時代取得成功。”

    與這位巾幗英雄不同，另一位具有傳奇色彩的互聯(lián)網(wǎng)大佬曾以十億元作為賭注，認為互聯(lián)網(wǎng)思維是可以戰(zhàn)勝實體行業(yè)的。他就是倡導(dǎo)零工廠、零專賣店的小米的掌門人雷軍，也是與董明珠打賭的那個人。在他眼里，小米不需要制造廠不需要店面，只把經(jīng)歷用在系統(tǒng)和手機的研發(fā)上。“互聯(lián)網(wǎng)其實是全新的方法論。思考問題的方法完全不一樣。通過一步一步的思索，包括實踐，有一天我覺得他是一整套的東西，假如我們用這套東西做任何一個產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)，我覺得都能產(chǎn)生核爆炸。”雷軍這樣說。

    在“雷布斯”的呼吁下，擁有了互聯(lián)網(wǎng)思維好像就可以改造任何一個行當(dāng)。不過，華為的董事長任正非卻告訴我們要理性看待互聯(lián)網(wǎng)思維，“互聯(lián)網(wǎng)雖然促進了信息的生產(chǎn)、交流、獲取和共享，但沒有改變事物的本質(zhì)，即使在互聯(lián)網(wǎng)時代，車子還是車子，豆腐還是豆腐。目前來看互聯(lián)網(wǎng)還沒有改變事物的本質(zhì)，它只改變了做事的方式，使傳送層級減少，速度加快。”

    在上面幾位企業(yè)家的針鋒相對，我們不難看出，即使是堅守實業(yè)的大佬依舊認可互聯(lián)網(wǎng)極速、便捷的特性，只是對其“顛覆”能力所見不同。而馬云雷軍等人雖然獨鐘于互聯(lián)網(wǎng)思維下的行業(yè)顛覆，但又離不開實業(yè)的支撐。

    或許，相對折中點的思路更加可取。畢竟實業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)還未有真正巨大體量的、大面積的結(jié)合，如何理解互聯(lián)網(wǎng)思維，也還沒有定論。就像柳傳志先生所講的：“近來經(jīng)濟界、企業(yè)界一直在探討互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、傳統(tǒng)商業(yè)模式的顛覆作用，其實，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)思維的最大作用不是顛覆，而是改良和改善。”

    筆者認為，對于傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)來說，當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)思維”最核心的應(yīng)該是在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)變以往“以產(chǎn)品為中心”的理念，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)“以用戶需求為中心”的思維，積極構(gòu)建新型企業(yè)生態(tài)價值鏈。