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    上月中旬，李克強總理訪問希臘期間，中國與希臘簽訂19個商貿(mào)合作協(xié)議，價值48億美元，其中造船訂單是重頭戲。其中，工銀金融租賃與希臘航運企業(yè)簽訂價值6.6億美元的散貨船和集裝箱船融資協(xié)議，國家開發(fā)銀行與希臘航運企業(yè)簽訂價值15億美元的集裝箱船合作協(xié)議。

    租賃公司和船企各取所需

    產(chǎn)能過剩帶來的制造業(yè)風險已多方面顯現(xiàn)。隨著中國金融租賃行業(yè)的加速發(fā)展，金融租賃公司也在通過自己的渠道，助力國內(nèi)過剩產(chǎn)能“走出去”，通過提高海工裝備、船舶等設備的周轉率使其走出運營困境。

    經(jīng)濟下行壓力加大，銀行從產(chǎn)能過剩行業(yè)退出的意愿因此加強。截至目前，國內(nèi)船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅恢復到70%左右，這為相關企業(yè)通過金融手段進行化解提供可能。南通中遠船務工程有限公司已與數(shù)家金融機構接觸或合作，對海工裝備制造產(chǎn)業(yè)提供相應的支持。

    6月下旬，工銀租賃向中海油田服務股份有限公司交付鉆井平臺“凱旋一號”，成為金融機構介入海工裝備的最新一例。工銀租賃相關人士表示，產(chǎn)能雖然過剩，但并非完全沒有好的投向。海工裝備產(chǎn)業(yè)是國家重點培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，金融租賃公司不僅為海工企業(yè)提供融資服務，還可滿足后者盤活存量、資產(chǎn)結構調(diào)整等需求。

    南通中遠船務總經(jīng)理倪濤表示，近年來傳統(tǒng)航運業(yè)、造船業(yè)遇到了困難，加快向高端制造業(yè)轉型的過程中與租賃等金融機構進行合作，對行業(yè)有明顯推動作用。目前，中遠船務正在通過與金融機構合作的方式，將鉆井平臺等海工裝備推向國際市場，一方面可以有效地化解國內(nèi)過剩產(chǎn)能；另一方面，通過金融創(chuàng)新，能夠使企業(yè)的經(jīng)營狀況得到明顯改善。目前，中遠海工與巴西、新加坡等企業(yè)都有這方面的合作或合作意向。

    系列政策促產(chǎn)金融合

    今年一季度，從訂單數(shù)量和金額來看，我國占海工市場的份額已躍居全球第一位，占比分別為44%和43%。而相應的裝備租賃業(yè)務，也因此獲得了發(fā)展的空間。一系列政策支持也陸續(xù)推出，為進一步融合創(chuàng)造制度環(huán)境。

    去年7月，國務院出臺《船舶工業(yè)加快結構調(diào)整促進轉型升級實施方案（2013—2015年）》，提出加快淘汰落后產(chǎn)能、支持企業(yè)轉型轉產(chǎn)，其中，高技術船舶、海洋工程成為轉型發(fā)展的重要方向。今年3月，新修訂的《金融租賃公司管理辦法》正式實施，五類機構可以作為金融租賃公司的發(fā)起人。同時，銀監(jiān)會規(guī)定，發(fā)起人中應至少包括一家符合條件的商業(yè)銀行、制造企業(yè)或境外融資租賃公司，且其出資率不低于30%。業(yè)內(nèi)認為，這一政策不僅推動了銀行類金融機構，還鼓勵制造企業(yè)進入金融租賃行業(yè)，市場參與的深度和廣度明顯拓寬。

    4月，發(fā)改委聯(lián)合有關部委發(fā)布了《海洋工程裝備工程實施方案》，明確了未來我國海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的總體思路、工程目標、主要任務、組織方式和保障措施，并提出到2016年和2020年行業(yè)發(fā)展的階段性目標。

    此外，《船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃》、《海洋工程裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011-2020）》等政策，也都為船舶、海工裝備與金融機構的合作提供了新的空間。

    化解過剩產(chǎn)能任重道遠

    堅持化解過剩產(chǎn)能的基本原則，一是堅持推進化解過剩產(chǎn)能與防范化解自身風險相結合，二是堅持嚴控信貸增量與優(yōu)化信貸存量相結合，三是堅持市場手段與政策引導相結合。

    與商業(yè)銀行不同之處在于，租賃首要考慮的是企業(yè)所擁有的資產(chǎn)質(zhì)量因素。可能行業(yè)產(chǎn)能是過剩的，但某一個企業(yè)的某一個產(chǎn)品不過剩。那么就會選擇行業(yè)里的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，因為后者有先進技術和較強的創(chuàng)新能力。而租賃公司在其中的作用是縮短企業(yè)的應收賬款賬期，加快資金回籠，幫助企業(yè)盡快投入到下一輪生產(chǎn)當中，以幫助化解過剩產(chǎn)能。

    倪濤也認為，目前所說的船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，是指船廠的生產(chǎn)能力過剩，“但是對于特定的產(chǎn)品不過剩。部分類型船舶現(xiàn)在需求量很大，但是船廠沒有資金和能力墊資造船，這時就引入金融機構來作支持。”

    多位業(yè)內(nèi)人士表示，考慮到租賃行業(yè)對接實體經(jīng)濟的特點和目前的發(fā)展勢頭，未來不僅可成為解決企業(yè)資金流通的工具，同時對于轉移過剩產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、占領新興市場都會有明顯推動。專家認為，考慮到不同業(yè)務板塊的分化，租賃業(yè)在其中可作為的空間大小不同。一些行業(yè)在化解產(chǎn)能上，還需有更多的金融機構來支持，這方面仍然任重道遠。