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資訊頻道海洋工程裝備領域，是造船業未來發展的新經濟增長點，這是一片待開發的“藍海”，總量不大、利潤十足，對核心技術能力的要求較高，有能力的企業將在業務結構上開始進行調整。隨著金融危機對全球船舶行業越來越深的影響，船板產能過剩的中國鋼廠，也開始另謀“海上出路”——進軍海洋工程用鋼領域。
低迷中的“藍海”
此前出臺的船舶工業振興規劃，將支持造船企業研究開發新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發海洋工程動力及傳動系統等關鍵系統和配套設備。“開發高技術高附加值船舶，發展海洋工程裝備，培育新的經濟增長點”。
“海洋勘探平臺和采油平臺是建設重點。我國‘十一五’期間開發建設15個海洋油氣田、建造76座平臺、6座浮式生產儲油船(FPSO)、鋪設1400多公里海底管線。”鋼鐵研究總院結構材料研究所副所長楊才福表示，“用鋼總量170萬噸。”
目前在役的海洋工程裝備約50%集中建造于上世紀80年代初，服役已達25年以上，面臨退役。今后海洋工程裝備更新換代的需求也十分強烈。這直接導致海洋工程裝備價格快速上漲。楊才福表示：“尤其是樁腿，幾乎占了海上鉆井平臺一半的價格。2008年這部分鋼材價格最高時甚至達到了1.3萬歐元/噸。”
技術瓶頸
我國目前在海工領域只是做出了“點”的嘗試，未來造船業要突圍，海工這一條腿不能比韓國差太多。而國內目前本地原料、配套份額都較低，也正是說明這個市場擁有巨大的潛力。
楊才福介紹，近10年來，國產海洋平臺鋼板已經被廣泛采用，EH36以下平臺用鋼基本實現國產化，占平臺用鋼量90%。但關鍵部位所用高強度、大厚度材料仍依賴進口。此外，目前在自升式平臺中使用的強度級別最高的鋼種——690MPa級高強度、高韌性、耐腐蝕、易焊接的海工鋼目前也完全依賴進口。
目前在國內海工鋼領域處于領跑地位的鋼企并不多，主要為寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等，其它大部分鋼廠產品并不能達到厚度和強度的要求。
在核心技術能力缺位的同時，業界抱怨頗多的一個瓶頸還在于：由于我國缺乏對海工鋼專用標準規范的設立，某種程度上也限制了國產高強平臺鋼的應用。目前使用比較廣泛的是四大國際標準，即BS7191和EN10225——歐洲標準，NORSOK––北海標準，API––美國標準。對海洋工程來說，項目具體規格通常是根據這四大標準制定，同時增加需要補充的條件。
目前中國船舶工業集團、中國船舶重工集團兩大央企占據著海工裝備市場的大份額，在全球港口機械市場占有率達78%的振華港機，也已更名為振華重工，轉型進軍海工領域。位于上游供應鏈上的鋼鐵企業，競爭的步伐也絲毫未見怠慢。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號