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   看病——輕癥無須到醫院，醫生可遠程對病人進行診療；重癥病人無須出遠門，就可以請北京、上海的專家“空中會診”。

   入學——請進“智能校園”。上這個平臺，你就可以知道，孩子何時已經進入學校，是否已經放學，老師布置了什么作業。

   出行——位于城市中無數的感應裝置讓數據中心能在幾秒內為你指出最便捷的通行道路。

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    這正是智慧城市為我們描繪的未來，而這樣的生活并非遙不可及。

   在美國迪比克市，以建設智慧城市為目標，利用物聯網技術，將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務等)數字化并連接起來，監測、分析和整合各種數據，進而智能化地響應市民的需求并降低城市的能耗和成本，使迪比克市更適合居住和商業發展。

   瑞典首都斯德哥爾摩在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。具體而言，該市在通往市中心的道路上設置18個路邊監視器，利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術，實現了對一切車輛的自動識別。借助這些設備，該市在周一至周五6時30分至18時30分之間對進出市中心的車輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水平降低了25%，同時溫室氣體排放量減少了40%。

   素有“自行車之城”的丹麥首都哥本哈根在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統籌規劃，力保市民在家門口1公里之內就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴群眾基礎深厚的自行車。除修建3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務設施外，他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務，通過信號系統保障出行暢通。

   2011年6月，首爾發布“智慧首爾2015”計劃，向世界展示該市建設智慧城市的雄心。例如，首爾提出，發放證明書、繳納稅金等現在由政府機關和網站提供的行政服務，從2012年按階段向使用手機的方式擴展。到2014年，市民可使用智能手機、平板電腦實現81項首爾市行政服務。由首爾市、區及市的下屬機關提供的3萬余項教育、文化體育設施、醫療等公共服務的預約工作也將被統合到一處進行。

   所謂“智慧城市”，是在物聯網、云計算等新一代信息技術支撐下的城市形態，能夠充分運用信息和通信技術手段，感測、分析、整合城市運行各項關鍵信息，對民生、環保、公共安全、城市服務等各種需求作出智能響應，實現城市的經濟增長、可持續發展以及社會進步。而在中國，基于智慧城市的發展，改變也正在我們身邊發生。HHHHH以我國第一個數字化城市管理系統“北京市東城區網格化城市管理系統”為例，系統正式上線運行后，統計表明，北京東城區實施的“數字城管”系統對城市管理問題的發現率達到90%，而過去只有30%左右，任務派遣準確率達到98%，問題處理率為90.34%，平均處理時間為7.5小時，而過去要一周左右，案卷處置結案率為90.53%，平均每周處置問題390件左右，處理問題件數是過去的5.4倍，極大地提高了城市管理效率和管理水平。

   “目前，我國總共有193個智慧城市的試點工作。今年10月，我們已經完成了其中90%城市的任務書簽署，這也就意味著智慧城市試點工作已經進入了第二階段，即實質性的啟動和建設階段。”在日前舉辦的高交會“2013中國智慧城市發展高峰論壇”上，住房和城鄉建設部智慧城市中心的總工程師萬碧玉公開表示。

   “智慧城市”的概念最早由IBM首席執行官彭明盛在2009年提出，我國自2012年開始智慧城市的試點建設。2012年12月5日，住房城鄉建設部正式發布了“關于開展國家智慧城市試點工作的通知”，并印發了《國家智慧城市試點暫行管理辦法》和《國家智慧城市（區、鎮）試點指標體系（試行）》兩個文件，即日開始試點城市申報。

   2013年8月5日，住房和城鄉建設部對外公布2013年度國家智慧城市試點名單，確定103個城市（區、縣、鎮）為2013年度國家智慧城市試點。加上住房城鄉建設部此前公布的首批90個國家智慧城市試點，目前國家智慧城市試點已達193個。

  在中國，“智慧城市”建設已進入“快車道”，必將促進相關產業的高速發展。有專家預測，中國智慧城市建設所帶來的市場規模有望從2012年的60億美元增長到2020年的200億美元，這無疑將給自動化行業帶來廣闊的市場前景。可以預期，視覺采集和識別、各類傳感器、無線定位系統、RFID、條碼識別、視覺標簽、智能儀表、工控機以及SCADA等工業軟件產品都將迎來新的市場機遇。 

   摘自《自動化博覽》2014年1月