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   來源:中國計(jì)算機(jī)報 ，中國計(jì)算機(jī)報 14年第6期

　　面對國際金融危機(jī)波及、先進(jìn)國家高端制造業(yè)回歸、國內(nèi)改變原有粗放式經(jīng)濟(jì)增長方式等多重挑戰(zhàn)，我國制造業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的路徑選擇十分重要。

　　“多數(shù)新興市場現(xiàn)在和今后一兩年面臨一個經(jīng)濟(jì)調(diào)整的相對困難時期。中國依舊是高增長，只不過是回歸到了正常的高增長過程。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱在今年年初富士通中國論壇上發(fā)表演講時表示，今后兩三年中國經(jīng)濟(jì)將保持7.5%~8%的增長速度。

　　然而，7.5%~8%的宏觀經(jīng)濟(jì)增長速度，對于微觀之中的中國制造業(yè)企業(yè)而言，挑戰(zhàn)不僅是艱巨的而且是多方面的，而應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的路徑選擇十分重要。

　　為什么要選擇精益

　　當(dāng)前，我國制造業(yè)企業(yè)處在一個復(fù)雜劇變的內(nèi)外部環(huán)境之中。

　　世界各國都是以各自的比較優(yōu)勢參與經(jīng)濟(jì)全球化帶來的產(chǎn)業(yè)鏈全球再分工。中國制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，日益感受到來自東南亞各國基于廉價勞動力的用工成本優(yōu)勢帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而在產(chǎn)業(yè)鏈高端，2012年美國發(fā)布了《國家先進(jìn)制造戰(zhàn)略規(guī)劃》，2013年德國發(fā)布了工業(yè)4.0戰(zhàn)略，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家日益重視高端制造。下擠上壓的國際產(chǎn)業(yè)環(huán)境讓中國制造業(yè)企業(yè)頗有進(jìn)退維谷的感受。

　　中國多年來經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，世人有目共睹。但總體而言，這種經(jīng)濟(jì)的高增長是以不經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)的，是以能源、自然資源和環(huán)境為代價的粗放型發(fā)展。當(dāng)霧霾在中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)投下經(jīng)久不散的陰影時，公眾都已切身體會到原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式難以為繼了。

　　盡管此次國際金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)的影響是前所未有的，但這畢竟還是量上的差別；而轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式對于為數(shù)眾多的制造業(yè)企業(yè)而言，意味著既要保持增長，又要放棄增長所依賴的生產(chǎn)模式，這是質(zhì)的挑戰(zhàn)。

　　如今轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式已經(jīng)成為迫在眉睫的國家戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略落實(shí)到產(chǎn)業(yè)層面就是轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步體現(xiàn)到企業(yè)層面就是創(chuàng)新。

　　無疑，技術(shù)創(chuàng)新是創(chuàng)新的最高層次，也是我國制造業(yè)企業(yè)從低端走向高端必須突破的。但是技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)艱巨而長期的投入，不可能一蹴而就，而且國外同行多年來在研發(fā)領(lǐng)域投入巨資，已經(jīng)在市場上構(gòu)筑了專利壁壘。

　　對于大多數(shù)亟待放棄原有粗放發(fā)展模式的制造業(yè)企業(yè)而言，解決“遠(yuǎn)水解不了近渴”的最現(xiàn)實(shí)的路徑就是生產(chǎn)管理制度的改善。

　　“制度是人與人之間的關(guān)系，它存在很多阻礙生產(chǎn)發(fā)展、效率提高的因素，通過制度的改進(jìn)，可以釋放出更多的效率。”樊綱在演講中表示，“這一方面最好的例子，是30年前搞的農(nóng)村改革。地還是那些地，人還是那些人，當(dāng)時農(nóng)業(yè)技術(shù)上也沒有很多突破，就因?yàn)楦倪M(jìn)了制度，二年之間中國解決了吃飯和溫飽問題。”

　　如果說土地承包制是在原有資源的條件下釋放出農(nóng)業(yè)的活力，那么，基于精益思想的生產(chǎn)管理制度則是在企業(yè)現(xiàn)有資源的條件下，消除浪費(fèi)、提高效率的最佳途徑。

　　從精益到超越

　　汽車工業(yè)無疑是現(xiàn)代工業(yè)社會發(fā)育最為成熟的產(chǎn)業(yè)，也在生產(chǎn)方式、管理實(shí)踐上深刻而廣泛地影響到整個工業(yè)社會。

　　1913年，亨利•福特開創(chuàng)性地將流水線引入T型汽車的生產(chǎn)，輔之以泰羅的科學(xué)管理思想，開創(chuàng)了大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)化生產(chǎn)模式。美國汽車工業(yè)從此開始告別手工作坊的生產(chǎn)方式。

　　而敢于與福特挑戰(zhàn)并最終成為全球最大汽車公司的通用汽車，其時任CEO斯隆憑借的就是多品牌的差異化競爭和企業(yè)組織管理上的創(chuàng)新。

　　2006年，豐田汽車首次超過通用汽車，成為全球最大的汽車公司，這對有著“輪子上的國家”之稱的美國影響之大，不難想象。

　　實(shí)際上，美國產(chǎn)業(yè)界早已感受到豐田汽車的鋒芒。早在1984年，麻省理工學(xué)院就在多家汽車企業(yè)資助下啟動了“國際汽車計(jì)劃”，在全球范圍內(nèi)研究汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)管理模式。這一研究成果最先以《改變世界的機(jī)器》一書呈現(xiàn)世人。

　　這本書首次揭示了豐田汽車精益生產(chǎn)的秘密。與大規(guī)模生產(chǎn)方式相比，基于“消除一切浪費(fèi)”這一核心理念的精益生產(chǎn)方式， 可以將企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和管理人員數(shù)量減少50%，新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短25%~50%，生產(chǎn)過程中的庫存降低90%，成品庫存下降75%，而且其將瑕疵消除在流程中的做法又有效地提升了成品率。

　　這些人工、時間、庫存、成品等效率的提高，并非因?yàn)榧夹g(shù)上的創(chuàng)新，而完全依賴的是JIT（準(zhǔn)時生產(chǎn)）、看板、零庫存、持續(xù)不斷地改進(jìn)等生產(chǎn)管理方式上的創(chuàng)新和改善。

　　精益生產(chǎn)以“多品種、小批量”的生產(chǎn)方式，使得企業(yè)投入的資源價值最大化，進(jìn)而顛覆了現(xiàn)代工業(yè)社會大規(guī)模的生產(chǎn)范式。

　　之后，《改變世界的機(jī)器》作者，又將關(guān)注點(diǎn)從生產(chǎn)現(xiàn)場上升到整合企業(yè)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)，精益的思維方式不僅適合制造業(yè)的企業(yè)活動，而且適用于第三產(chǎn)業(yè)，于是又推出《精益思想》一書。

　　到了1998年，源自國際汽車項(xiàng)目計(jì)劃的另一項(xiàng)研究成果又以《超越精益思想》一書問世。該研究聚焦于豐田等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理，即以多項(xiàng)目協(xié)同開發(fā)的管理模式，顛覆傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式。

　　用IT超越精益

　　伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，汽車企業(yè)早已借助信息技術(shù)告別了人工傳遞看板的年代。但是每當(dāng)人們提起精益，必然聯(lián)想到豐田汽車，很少有人知道承載豐田精益體系的IT服務(wù)商富士通。

　　在富士通中國論壇精益IT與制造業(yè)分論壇上，本報記者也才得知，早在1961年富士通與日本汽車業(yè)進(jìn)行合作，接著便與豐田汽車結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，陪伴客戶一路經(jīng)歷了日本汽車業(yè)的發(fā)展和壯大、精益制造理念的實(shí)踐和完善。

　　在與豐田汽車等日本企業(yè)的長期合作中，富士通也形成了自身對于精益的獨(dú)特理解。“精益的‘精’就是精準(zhǔn)，采用ICT實(shí)現(xiàn)包括生產(chǎn)在內(nèi)的企業(yè)行為的可視化、標(biāo)準(zhǔn)化，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的數(shù)字化、精準(zhǔn)化；‘益’則代表著持續(xù)不斷地改善。企業(yè)的活力和成功往往來自于現(xiàn)場的不斷的革新和創(chuàng)新。” 富士通（中國）信息系統(tǒng)有限公司CEO石豐瑜表達(dá)了信息技術(shù)時代富士通對精益生產(chǎn)的超越。

　　富士通（中國）信息系統(tǒng)有限公司北京分公司總經(jīng)理汪波介紹說，工廠生產(chǎn)現(xiàn)場信息化與辦公室信息化存在著很大的差異，在實(shí)施精益IT之前，富士通會幫助企業(yè)分析當(dāng)前面臨的實(shí)際困難與挑戰(zhàn)；從細(xì)節(jié)入手，消除生產(chǎn)中的物流、存貨、動力、等待時間、多余加工、剩余生產(chǎn)、不良品、知識等8類浪費(fèi)；及時整理、整頓清潔現(xiàn)場，促進(jìn)生產(chǎn)的持續(xù)改善，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理的全面改善。

　　長安汽車副總裁兼CIO馬軍則在演講中展示了另一種超越。去年下半年長安汽車高管“整建制”來到北京，拜訪百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這一舉動在制造業(yè)企業(yè)中是很難見到的。

　　長安汽車關(guān)心的是十年后，消費(fèi)者選擇“買”車還是“用”車？汽車與IT及互聯(lián)網(wǎng)如何融合、如何行動？據(jù)介紹，長安汽車已經(jīng)制定了“現(xiàn)階段車載信息系統(tǒng)以互聯(lián)網(wǎng)接入和TSP初級服務(wù)為主，并以實(shí)現(xiàn)自動駕駛作為汽車產(chǎn)品信息化發(fā)展未來目標(biāo)”的戰(zhàn)略。

　　而精益生產(chǎn)體系、精益制造標(biāo)準(zhǔn)工廠在長安汽車集團(tuán)的建成，增強(qiáng)了企業(yè)的市場競爭力，也使得長安汽車高管能夠有時間和精力，從容地與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)探討產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展。

　　本報記者 馬文方