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資訊頻道 來源：中國科學報
活動鏈接： 2015年控制網行業專題——軌道交通與自動化
隨著春運到來，鐵路運力日益吃緊，“搶票”不斷升級，“為何不將高鐵時速調回350公里”一類的問題頻現網絡。幾位相關領域的院士表示——
繼去年年底多條高鐵線路扎堆開通使我國高鐵線路總里程突破1萬公里之后，近日，長春至青島的直通高鐵列車開通運營。這一新聞與此前中國鐵路總公司工作會議中釋放的利好消息，共同刺激了公眾對高鐵在2014年的期待。
然而隨著春運網上“搶票”激烈程度的升級，短暫的期待逐漸轉化為對高鐵運行速度與運力的質疑，諸如“為何不將高鐵時速調回350公里”“春運期間多發高鐵是否能緩解買票難的問題”一類的問題頻現網絡。
2014年中國高鐵將駛向何方？《中國科學報》記者在采訪中發現，即便在鐵路領域的專家眼中，“時速350公里”也是一個備受關注并稍顯爭議的話題。
“運行速度快”是我國高鐵吸引國內外關注的主要原因
“京津城際鐵路與京滬高鐵都曾以350公里的最高時速贏得了國際威信。‘甬溫事件’后，各高鐵線路最高時速降到了300公里。”兩院院士沈志云接受《中國科學報》記者采訪時表示。
沈志云算了一筆賬：以京滬線為例，降速后運營費用降低了5%左右，所以票價下降5%，但旅行時間由4小時上升為5小時，多出20%。“損失的社會效益很難以5%票價來彌補。”
降速是出于安全考慮，但沈志云認為安全不能單靠降速來保證，確保安全技術保障體系的功能才是最重要的。“應當跑回時速350公里。”沈志云表示，“降速可以理解，但我們完全可以退一步進兩步。可兩年過去了，鐵總至今不提350公里，外國人就怕我們的350公里，可我們偏要自毀長城，不承認這個很有競爭力的業績。”
中科院院士、西南交大牽引動力國家重點實驗室教授翟婉明接受《中國科學報》記者采訪時也表示，通過不斷積累高速運行實踐經驗，我國高鐵最高運行速度完全可以恢復到每小時350公里。
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕則認為，2014年新建的高鐵將仍然以300公里的時速運行，未來不會升到350公里，“350公里是線路的最高設計時速，實際運行應按設計速度的80％來跑。”
雖然與上述專家的觀點有出入，但王夢恕表示，高鐵提速是大勢所趨，“未來一兩年內可能會提至320公里”。
不過，談起去年一年中國高鐵的發展，王夢恕略顯失望。他告訴記者，由于財務壓力較大，中國鐵路總公司去年并沒有批準新的高鐵線路，只是開通運行了幾條“能盡快實現盈利”的線路。
“缺乏國家的重視、缺少資金、缺乏發展的信心，這是高鐵未來發展的瓶頸。”王夢恕表示。
根據《中長期鐵路網規劃》，我國高速鐵路運營里程在2015年將達到1.9萬公里。翟婉明告訴記者：“這個數字看起來很大，但我認為對于中國這樣的大國，特別是對于廣泛的社會需求及其未來的發展來說，可能并不足夠。國家對高鐵發展的重視程度要加大。”（孫愛民）
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