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資訊頻道 來源：中國證券報
2013年，航運船舶業依然在底部徘徊，不少航運上市公司在暫停上市和保殼之間掙扎。可喜的是，2013年運價和新船訂單雙雙觸底回升。BDI指數下半年更是強勢反彈至2337點，創近三年新高。
多位券商分析師認為，2014年航運業將微弱復蘇。上海國際航運研究中心日前發布報告認為，中國航運業去年實現初步復蘇，今年有望繼續改善。
扶持政策密集出臺
據同花順iFinD數據統計，截至1月12日，共有11家航運船舶公司發布了2013年度業績預告。其中，業績預增企業2家、扭虧2家、預虧4家、預減3家。超六成公司出現預虧或預減，中海發展和招商輪船預計2013年出現首虧。
為了扶持航運船舶業，化解過剩產能，2013年國家和部委層面的扶持政策密集出臺。國務院出臺了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013年-2015年)》、《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，交通部發布了《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》、《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，工信部發布了《船舶行業規范條件》。同時，航運業上升為國家戰略的方案已經報送國務院。眾多政策利好有望在2014年集中釋放，將進一步夯實航運船舶業復蘇的基礎。
在政策利好刺激下，2013年運價和新船訂單雙雙觸底回升。全年來看，BDI指數均值為1193點，較上年上升了30%，但比2011年低23%。2013年前11個月，造船企業承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%；截至11月底，手持船舶訂單11923萬載重噸，比2012年底增長11.5%。
同時，眾多造船企業紛紛搶灘利潤豐厚的海工裝備市場，以提高盈利水平。2013年前三季度，中國市場海工裝備成交金額達108億美元。全球海洋工程市場在未來幾年將維持興旺態勢。
“新船價格在三季度也出現反彈，各主要細分船型價格全面回升。無論是‘量’還是‘價’，2013年造船市場反彈態勢非常明顯。”中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜表示。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號