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   來源：中國船舶報

　　上半年，受益于日元貶值等有利因素，日本造船企業(yè)承接新船訂單量大幅增長，達94艘、214萬修正總噸。然而，受船價低迷的影響，加上與韓國、中國造船業(yè)之間的競爭日趨激烈，日本造船業(yè)未來的發(fā)展仍面臨嚴峻的考驗。為此，日本政府加大了對造船業(yè)的支持和引導力度，鼓勵該國船企繼續(xù)實施資源整合，對內(nèi)加強合作、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，對外開拓新興市場、擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，取得了明顯成效。
多層面實施資源整合

　　上半年，面對國際船舶市場持續(xù)低迷的嚴峻形勢，日本政府部門、造船企業(yè)、航運企業(yè)以及相關(guān)研發(fā)機構(gòu)從各個層面加快了資源整合的步伐，力圖通過這種方式實現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補，提高造船業(yè)的整體競爭力。　　　

　　一是政府牽頭組建聯(lián)合研發(fā)機構(gòu)。長期以來，日本政府部門一直對該國造船業(yè)的發(fā)展給予強有力的支持和引導。除了制定和實施具體的產(chǎn)業(yè)政策，如調(diào)整限制產(chǎn)能、提供研發(fā)補貼等，該國政府相關(guān)部門還積極協(xié)調(diào)其國內(nèi)船企、船東及研發(fā)機構(gòu)之間的合作，幫助他們共同開拓市場和應對外部挑戰(zhàn)。今年2月份，為開拓巴西海洋工程裝備市場，日本國土交通省出面協(xié)調(diào)石川島播磨重工、三菱重工、川崎重工、三井造船及日本郵船等5家企業(yè)，共同成立了技術(shù)研究組織“J-DeEP”，并決定在3年內(nèi)為其提供14.5億日元的研發(fā)補貼，通過官民合作模式，推動該國海工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　二是船企間實施合并重組并開展技術(shù)合作。今年上半年，日本造船企業(yè)在推進合并重組、發(fā)展造船技術(shù)合作方面取得了新的進展，有效擴大了企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)了資源的優(yōu)勢互補，提升了整體實力。年初，歷時5年的萬國造船與石川島播磨重工合并談判終于修成正果，兩家公司正式合并成立日本聯(lián)合造船（JMU），并且開始著手業(yè)務(wù)、管理等方面的進一步融合。隨著造船設(shè)施能力、研發(fā)和技術(shù)水平的提升以及業(yè)務(wù)領(lǐng)域和產(chǎn)品的整合，JMU作為日本第三大船企，其綜合實力將顯著增強，未來有望成為日本造船界新的領(lǐng)軍企業(yè)。在開展造船技術(shù)合作方面，三菱重工在今年3月份與擅長建造支線集裝箱船的伯方造船建立合作關(guān)系，共同開拓節(jié)能型集裝箱船市場。其中，前者負責新船型的開發(fā)和概念設(shè)計，后者負責基礎(chǔ)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計和建造，雙方已從韓國高麗海運公司（KMTC）獲得2艘1000TEU集裝箱船訂單。此外，繼去年在集裝箱船、汽滾船等領(lǐng)域拉開合作大幕后，三菱重工與今治造船為開拓液化天然氣（LNG）船業(yè)務(wù)，在今年4月初聯(lián)合成立了一家新企業(yè)MI LNG公司，專門從事LNG船的設(shè)計和營銷。

　　三是船企加強內(nèi)部資源整合。三菱重工在其下屬的神戶船廠退出商船建造領(lǐng)域后，進一步調(diào)整生產(chǎn)體系，以提高造船效率，降低生產(chǎn)成本。今年，該公司將調(diào)整長崎船廠的2家工場，其中香燒工場將重點建造游船、LNG船和其他商船，而以前建造游船、汽滾船的Tategami本部工場將主要建造軍船。川崎重工則根據(jù)中期經(jīng)營計劃和2020財年發(fā)展規(guī)劃，確定了下屬5家船廠主要業(yè)務(wù)范圍，其中位于日本國內(nèi)的2家船廠將主要建造氣體運輸船、海工船和軍船，位于中國的2家船廠（南通中遠川崎和大連中遠川崎）將主要建造普通商船，而在巴西投資的船廠將主要承造當?shù)卮瑬|訂購的鉆井船、浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）和海工船。

　　加速拓展海外市場和新業(yè)務(wù)

　　上半年，日本船企加大了開拓海外市場尤其是巴西市場的力度，通過在當?shù)赝顿Y建設(shè)新船廠或收購股權(quán)的方式，實現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模的擴張；同時，積極進軍包括LNG船和海工裝備等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，推動造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　一是業(yè)務(wù)增長更多依靠海外市場。在發(fā)展模式上，川崎重工與大多數(shù)日本船企有著非常明顯的差異，即依靠在海外投資造船產(chǎn)業(yè)，從而擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。川崎重工提出了到2020財年實現(xiàn)船舶和海工業(yè)務(wù)銷售總額達到4900億日元的目標，其中在日本國內(nèi)的銷售額為1500億日元，較2012財年增長66%；在中國和巴西的銷售額為3400億日元，較2012財年增長3倍。由此看出，該公司未來的業(yè)務(wù)增長將主要依靠海外市場。

　　二是投資巴西船企，進軍海外市場。上半年，JMU、石川島播磨集團和日本天然氣公司（JGC）聯(lián)合成立一家新公司JEI，并收購了巴西船企EAS的25%股權(quán)。這是石川島播磨集團于1994年撤出巴西ISHIBRAS船廠后，近20年來在海外投資的第一家船廠。目前，JMU從EAS獲得了價值250億日元、為7艘鉆井船制造船體和上層建筑的訂單；而EAS已成為石川島播磨集團的關(guān)聯(lián)子公司，后者已向前者派駐了高管，參與企業(yè)的管理，并由此拉開了日本船企大規(guī)模進軍巴西市場的序幕。

　　三是將LNG船和海工裝備作為新的經(jīng)濟增長點。川崎重工今年制定了“GOOD戰(zhàn)略”，即在液化氣船、海洋工程裝備、海外項目、軍船等4個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)增長。未來，該公司將開發(fā)新一代LNG船用推進裝置，同時承建以LNG為動力的船舶，并將致力在巴西建造鉆井船和海工輔助船。為應對當前普通商船市場需求不足的形勢，三井造船在降低開工率的同時，不斷加大在LNG船、海工裝備等領(lǐng)域的市場開拓力度。其中，加強與三井海洋工程公司（MODEC）的合作是三井造船今后開展經(jīng)營工作的重點之一。雙方目前已經(jīng)在FPSO研發(fā)方面進行合作，今后將聯(lián)合拓展巴西、非洲等海外市場。

　　依靠節(jié)能環(huán)保技術(shù)確保領(lǐng)先優(yōu)勢

　　作為日本最大的造船企業(yè)，今治造船在靈便型散貨船領(lǐng)域擁有強大的研發(fā)和建造能力，近年來不斷推出節(jié)能環(huán)保新船型以滿足市場需求。今年上半年，該公司推出了新開發(fā)的3.3萬載重噸IS TRI-STAR型散貨船，這是其IS系列的第四款船型。該型船與之前的28型散貨船相比，操作更靈活、載重量更大。截至目前，今治造船已經(jīng)交付了230多艘IS系列靈便型散貨船，在國際靈便型散貨船市場所占的份額居第一位。

　　三菱重工也正通過應用領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)來提升產(chǎn)品優(yōu)勢。該公司正在建造的新型游船采用了MALS系統(tǒng)，能比現(xiàn)有同類游船節(jié)能10%左右；裝備了雙燃料發(fā)動機，以降低污染物的排放。

　　作為一家中型船企，名村造船上半年推出了節(jié)能環(huán)保新船型。該公司新研發(fā)的8.2萬載重噸巴拿馬型散貨船除船體得到優(yōu)化外，還配備了電控主機、高效螺旋槳等，日均油耗比現(xiàn)有的7.7萬噸級散貨船節(jié)省約20%。

　　在當前的市場形勢下，日本政府和船企通過采取以上發(fā)展策略和經(jīng)營措施，以達到擴大業(yè)務(wù)規(guī)模、提升競爭力的目的，進而推動造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。他山之石，可以攻玉。對于正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展階段的我國造船業(yè)來說，日本方面的做法無疑提供了很好的范例。我們應汲取國外同行的經(jīng)驗，并結(jié)合自身特點，解決發(fā)展中遇到的難題，加快建設(shè)世界造船強國的進程。