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  來源：經濟日報

　　隨著鐵路大發展，我國鐵路裝備市場也迎來了新的發展機遇，市場前景廣闊。

　　動車招標重新啟動

　　沉寂了兩年的動車組招標重新啟動了。近日，中國鐵路總公司召開黨組會議，研究并確定了招標事宜，此次招標的有動車組、客車、機車和貨車等，預計今年全年計劃的招標額度為1000億元左右。

　　據了解，中國鐵路總公司根據今年新增營業里程和客貨運輸增量情況，啟動今年鐵路機車、動車組、客車及貨車采購工作，總購置規模超過500億元，其中動車組招標不超過總金額的50%，主要用于在東北一帶運行的高寒列車。這是自兩年前“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故以來，動車組招標首次重新啟動。

　　2011年和2012年，鐵路多次啟動貨車、客車和機車的裝備招標項目，但動車組裝備招標一直暫停。與單價幾十萬元至千萬元的鐵路貨車、客車、城軌地鐵、機車相比，單價過億元的動車組招標更有利于帶動裝備制造企業和相關產業發展。

　　專家表示，動車招標重新啟動說明鐵路的建設資金問題已得到解決，鐵路重新步入快速發展的軌道。

　　2013全國鐵路工作會議提出，今年鐵路安排固定資產投資6500億元。其中，車輛購置及更新改造投資1300億元，同比增長14.0%。而經過調整后，今年全年計劃安排固定資產投資6600億元，其中基本建設投資5300億元。這意味著，車輛購置及更新改造投資力度還將加大。

　　鐵路裝備跨越發展

　　根據調整后的國家《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里，中客運專線1.6萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到60％，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網絡，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。

　　截至2012年底，我國鐵路營業里程達到9.8萬公里，高鐵運營里程達到9356公里。也就是說，我國還要完成2.5萬公里鐵路建設，其中包括6644公里的客運專線。這些線路都需要大量新的鐵路設備。以廈深高鐵為例，據廣鐵集團相關人員介紹，全長502.4公里的廈深高鐵今年購置了20組時速200公里的動車組。一組200公里時速的動車組價格約1.5億元，以此推算，僅一條廈深鐵路，在車輛方面就需要至少30億元的投資。

　　鐵路快速發展還將直接帶動鐵路裝備制造業升級。2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組，3年時間我國生產出140對、時速200公里以上的“和諧號”國產動車組。此后，我國又從時速200公里一躍登上了時速350公里的平臺。我國自主研發的CRH380高速列車的最高運營速度，將比德國、法國的高速列車快60公里，比日本新干線快80公里，節能環保和綜合舒適性也高人一籌。

　　專家預測，未來5年內，我國高速鐵路建設仍將維持大規模投入。客運專線的建成將釋放既有線路的貨運能力，帶動貨運列車及既有線路的重載化改造。未來高鐵、貨運線路改造及城市軌道交通建設，將帶動國內軌道交通裝備發展。

　　需求運量不斷上升

　　如此巨大的投資會不會導致鐵路裝備制造業產能過剩？專家表示，這一點不用擔心，因為鐵路裝備的快速發展是以需求上升為支撐的。

　　首先是客流量爆發式增長。隨著開通線路越來越多，高鐵成網后，今年上半年，鐵路客流明顯上升。中國鐵路總公司發布的數據顯示，前6個月，各條高鐵和客運專線客流同比增幅較大，全路日均開行動車組列車1947列、發送旅客167.2萬人次，5月1日發送旅客276.3萬人次，創動車組日發送量新高。整個上半年，全國鐵路累計發送旅客10.1億人次，同比增長10.9%。據測算，目前在線運營動車大約只能滿足70%的運輸需求，還有30%的供需缺口需要填補。

　　同時，越來越多的城市意識到，城際鐵路、軌道交通可以帶來巨大的經濟效益。剛剛召開的國務院常務會議提出，支線鐵路、城際鐵路、資源開發性鐵路所有權、經營權率先向社會資本開放，各地正大量推出關于城際鐵路的投資規劃。

　　由國家發改委牽頭制訂的新型城鎮化發展規劃，目前共涉及20多個城市群、180多個地級以上城市和1萬多個城鎮的建設。依照規劃，通過城際軌道和都市圈鐵路連接帶動城市間發展將成為發展戰略，這或將成為新一輪鐵路建設的增長點。據推算,未來30年，城際軌道動車需求量將達到或超過4.5萬輛，平均每年需求量超過1500輛。