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    來源：中國船舶報(bào)

   日前，船舶工業(yè)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告正式發(fā)布。受船市整體低迷影響，接單難、交船難情況有所加劇，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級整體收效不大，不少船企陷入聽天由命的困境。但是，也有一些企業(yè)呈現(xiàn)生機(jī)勃勃的景象：滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司顯露出走高端路線、搶接高技術(shù)船訂單的“霸氣”，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司在海工市場攻城略地，上海外高橋造船有限公司海工接單金額超過常規(guī)船……分析其成功的原因，可以發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)對轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備，付出了艱苦的努力。

   轉(zhuǎn)型升級是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題曲，也是船舶行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。一方面，船市低迷，市場競爭日益激烈；另一方面，原材料漲價(jià)、勞動力漲價(jià)、人民幣升值等使我國船舶工業(yè)長期仰仗的低成本優(yōu)勢正在消失，而國際社會對船舶綠色、節(jié)能、環(huán)保的要求日益提升。在技術(shù)成為競爭重要籌碼的環(huán)境下，我國造船業(yè)“粗放增長”的道路走到了盡頭，迫切需要轉(zhuǎn)型升級。

   然而，目前來看，像滬東中華、外高橋造船、中遠(yuǎn)船務(wù)這樣在轉(zhuǎn)型升級中取得明顯成效的企業(yè)屈指可數(shù)。這是因?yàn)椋恍┢髽I(yè)雖然年年講、月月講轉(zhuǎn)型升級，但缺乏轉(zhuǎn)型升級的積極性和主動性，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展理念落后，危機(jī)意識和緊迫感不強(qiáng)，缺乏激情進(jìn)取的精神，自然也就缺少轉(zhuǎn)型升級的方法。有的企業(yè)換個(gè)領(lǐng)導(dǎo)班子或換個(gè)主要領(lǐng)導(dǎo)，情況就大不一樣。這也充分說明，在企業(yè)自身?xiàng)l件和面臨環(huán)境相似的情況下，對待轉(zhuǎn)型升級不同的態(tài)度，就會帶來迥然不同的結(jié)果。

   在認(rèn)識到位的情況下，船企還要充分關(guān)注轉(zhuǎn)型的固有規(guī)律，雖然轉(zhuǎn)型并沒有一個(gè)固定的模式，但也不能盲目亂轉(zhuǎn)。首先，要堅(jiān)持有所為、有所不為的原則，集中火力打殲滅戰(zhàn)。產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是事關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的大局，要想成功，一定要分析市場走向，結(jié)合自身優(yōu)勢，找到合適的突破口，提前進(jìn)行技術(shù)和人才的相關(guān)儲備。轉(zhuǎn)型升級可以是提升現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)含量，也可以是開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。當(dāng)然，在開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域時(shí)，不能東一榔頭西一棒子，而要堅(jiān)持相關(guān)適度多元的原則。

   其次，要做好持之以恒的心理準(zhǔn)備。提升現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)水平，需要持續(xù)創(chuàng)新；開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，則需要進(jìn)行技術(shù)和人才儲備，建立新的客戶體系，不斷創(chuàng)新生產(chǎn)和經(jīng)營模式。這些都不能一蹴而就，其中的風(fēng)險(xiǎn)和難度很大，企業(yè)必須做好充分調(diào)研和充足準(zhǔn)備。

  最后，要堅(jiān)持技術(shù)制勝的原則。進(jìn)入新的領(lǐng)域，企業(yè)必須有過硬的產(chǎn)品和技術(shù)，方能搶得市場；而且在新的領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，仍需堅(jiān)持不懈地進(jìn)行創(chuàng)新，保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，否則，轉(zhuǎn)型升級也難以成功。

  每一次危機(jī)，擊倒的都是無視環(huán)境變化而墨守成規(guī)的企業(yè)，都是行動遲緩的企業(yè)。在轉(zhuǎn)型升級的道路上，船舶企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取更加積極主動的態(tài)度，提前謀劃，有序推進(jìn)，不斷克服困難，執(zhí)著前行。只有這樣，才能重塑中國造船業(yè)的競爭優(yōu)勢。