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    大約在10年前，一位有經(jīng)驗(yàn)的英國(guó)航空公司的機(jī)師曾經(jīng)公開(kāi)抱怨過(guò)，英航不應(yīng)在民航系統(tǒng)中禁止手動(dòng)推力操作控制系統(tǒng)，他認(rèn)為，禁止該系統(tǒng)會(huì)使飛行員在手動(dòng)操作飛機(jī)的情況下出現(xiàn)失誤。不過(guò)近期發(fā)生的兩起嚴(yán)重交通事故表明，人類操作是可以導(dǎo)致重大失誤的。

　　美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)7月9日刊出文章，原題目為“讓機(jī)器人完成他們的使命”，文章作者為赫麗文.杰根斯，其主要內(nèi)容如下：

　　引文中談到的機(jī)師就是英航的麥克拉姆.斯科特機(jī)長(zhǎng)，他曾在一份飛行雜志中這樣寫道：“禁止手動(dòng)推力操作系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致飛行員出現(xiàn)手動(dòng)操作失誤……公眾很可能會(huì)完全接受全自動(dòng)駕駛的飛機(jī)，只要這些飛機(jī)被證明比手動(dòng)駕駛的飛機(jī)安全系數(shù)高，但全自動(dòng)化飛機(jī)是有可能出現(xiàn)問(wèn)題的，相信時(shí)間會(huì)證明這點(diǎn)”。

　　上周六，韓亞航空一架民航客機(jī)在美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生事故，結(jié)果導(dǎo)致兩名乘客在事故中喪生。當(dāng)時(shí)韓亞航空的機(jī)組人員被告知機(jī)場(chǎng)下降滑道系統(tǒng)暫時(shí)不能使用，但其它輔助滑道系統(tǒng)可以被使用。根據(jù)現(xiàn)在所有證據(jù)顯示，客機(jī)事故很可能是由于韓亞機(jī)組人員在著落時(shí)加速過(guò)快且著陸點(diǎn)偏離造成的。

　　在另外一起事故中，一列魁北克火車因偏離軌道發(fā)生嚴(yán)重事故，導(dǎo)致多人喪生。在事發(fā)當(dāng)晚，這列火車本來(lái)是停在火車跑道上的，但因?yàn)槿剂闲孤疖囋谕砩贤蝗恢穑?dāng)消防員試圖將火撲滅時(shí)，很可能列車員不慎解除了火車剎車系統(tǒng)，結(jié)果這輛裝滿了原油的火車沖向當(dāng)?shù)匾蛔℃?zhèn)，這座小鎮(zhèn)因事故當(dāng)晚全部被毀。和客機(jī)相似，這列火車也是半自動(dòng)化的。

　　在科技如此發(fā)達(dá)的今天，為何列車員無(wú)法通過(guò)“按下幾個(gè)按鈕”使列車平穩(wěn)停止下來(lái)?這使得我們不得不問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：為何現(xiàn)代列車需要一個(gè)操作員?似乎在一列高科技自動(dòng)化列車上安置一名沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的操作員是很不妥當(dāng)?shù)模@意味著是否我們應(yīng)該將所有人類操作員從自動(dòng)化操作平臺(tái)上去除?

　　其實(shí)斯科特機(jī)長(zhǎng)的言論并不是去論證是否人類操作好于計(jì)算機(jī)操作，他擔(dān)心的是人類操作再向計(jì)算機(jī)操作的過(guò)渡階段很可能會(huì)有很多危險(xiǎn)因素相伴隨，而這些危險(xiǎn)因素往往被人類所忽略。現(xiàn)在谷歌制造的全自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)在北美三個(gè)州內(nèi)被允許擁有駕照，如果計(jì)算機(jī)可以投票的話，他們一定會(huì)投票將人類趕出駕駛位，因?yàn)樵跈C(jī)器的眼中，人類操作才是導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生的禍根。

　　也許你會(huì)認(rèn)為，航空或者是其它重大交通事故是由于監(jiān)管部門管理制度不夠完善所導(dǎo)致的，但其中有一點(diǎn)或許是你未曾想到的：現(xiàn)在重大交通事故所涉及的罪案率正在上升，這意味著，人類因素會(huì)使很多問(wèn)題變得復(fù)雜許多。在日本，三名三菱公司高管曾因一輛卡車機(jī)械故障而被控有罪，因?yàn)檫@輛卡車導(dǎo)致一名女性在事故中喪生。在意大利，2001年時(shí)兩輛飛機(jī)曾在跑道上發(fā)生碰撞，結(jié)果導(dǎo)致118人喪生，這使得四名米蘭機(jī)場(chǎng)管理人員被判入獄。當(dāng)時(shí)他們關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)地面雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有足夠資金支持該系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)作(盡管該系統(tǒng)可以在人為監(jiān)控下繼續(xù)被操作)。

　　上述交通罪案似乎很好的說(shuō)明，各大公司應(yīng)該加快速度實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，這樣就可以有理由解除員工們擅自操作機(jī)械系統(tǒng)的權(quán)利了。10年前，波音公司曾經(jīng)預(yù)測(cè)，由于空中航班量增加，很可能每周都會(huì)有一次航空事故發(fā)生。幸好由于全自動(dòng)駕駛的緣故，波音公司的預(yù)測(cè)沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)。波音公司還曾預(yù)測(cè)，很可能有五分之四的航空事故是由人為因素造成的。根據(jù)今天的數(shù)據(jù)，該比例應(yīng)該比波音當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)高很多，因?yàn)楝F(xiàn)在航空事故發(fā)生的頻率是非常低的。

　　綜上所述，國(guó)會(huì)議員和監(jiān)管者最好趕快擬定草案，允許計(jì)算機(jī)，或機(jī)器人操作的全自動(dòng)控制系統(tǒng)，這包括控制空中和地面的系統(tǒng)(飛機(jī)和汽車)。在該草案未被生效以前，我們應(yīng)該有理由相信，未來(lái)重大交通事故很可能還是由于人為失誤造成的。道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟切┎痪邆?ldquo;完善技能”的人類操作員仍然工作在那些沒(méi)有被全自動(dòng)化的操作平臺(tái)上。