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近日，交通運輸部對外宣布，政府在未來三年將投入約4萬億元于智能交通，業內人士表示，這可能為智能交通發展提供一個良好的外部環境，但行業標準問題也會越來越凸顯。
國家交通運輸部此前提出，到2020年，與2005年相比，交通運輸行業實現營運車輛單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降16%和18%，營運船舶單位運輸周轉量能耗、碳排放量分別下降20%和22%，城市客運單位客運量能耗、碳排放量分別下降26%和30%。而智能交通作為智慧城市的一部分，是實現此目標的重要手段，此次國家投資4萬億元與智能交通建設，意在落實此規劃。
上?；鄄悄芙煌ㄏ到y有限公司總經理蘇章對記者表示，投資增多將會帶動新的項目，帶給公司更多地賺錢機會。同時，資金增多，設備便會鋪開，在主要干道可能設備會比之前更加完善。在十字路口，根據車流的密集度，信息采集器會自動判斷車道的擁擠度，在一些車輛密集的車道，自動縮小紅燈間隔時間。同時，可以根據城市誘導大屏幕，自動識別，告知司機哪些路段擁擠可以避免，這些在一定程度上促進車道通暢。
業內人士稱，政府的投資撐不起一個行業，還是靠企業扎實的去做品牌。但也存在一些問題，智能交通行業企業增多，可能會造成企業之間打價格戰。同一個設備，有些賣3萬，有些賣5萬，本質上這些設備成本不一，但部分企業抱著一錘子買賣的想法，加之，行業沒有標準，可能造成市場發展混亂。
行業標準是這個行業的痛癥。深圳市易特科技有限公司方面表示，很多人對于智能交通缺乏理解，包括運營商，尚停留在傳統的GPS的運營思想。猶如互聯網剛開始一樣，需和運營商做解說明，還有較多一部分根部不接受車載智能。且這個行業目前沒有標準，各家公司做的產品都沒有標準，汽車生產廠商有很多協議不公開，成了車載智能的發展屏障。
業內人士認為，新行業初期的摸索是一個艱難的過程，市場需要自律和政府引導。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號