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　　建設(shè)參差不齊標(biāo)準(zhǔn)理解不到位

　　據(jù)建設(shè)部數(shù)據(jù)顯示，截止2012年年底，全國共有35個(gè)在運(yùn)營或在建地鐵的城市。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及運(yùn)營者對(duì)安防的理解等因素差異，加上地鐵初期規(guī)劃之時(shí)，國標(biāo)還未頒發(fā)，故以上城市的安全技術(shù)防范系統(tǒng)建置迥然不同。其中，部分基本按照國家公共安全防范標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)的；有些城市則只配備一些重點(diǎn)系統(tǒng)；更有個(gè)別城市根本沒有上安防設(shè)備。

　　不管對(duì)產(chǎn)品選用還是工程布局，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)和程序?qū)嵤＿@個(gè)程序包括設(shè)計(jì)的評(píng)審、工程的評(píng)估、后期的驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。然而目前國內(nèi)城市軌道交通技術(shù)防范建設(shè)，無論是新建還是改建，在規(guī)劃或設(shè)計(jì)，都存在一大通病——對(duì)于如何落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)缺乏充分咨詢。系統(tǒng)由此導(dǎo)致成本浪費(fèi)或粗建濫造，后患不斷。最為明顯的是，各大城市的地鐵技術(shù)防范規(guī)劃中，非傳統(tǒng)的安全防范建設(shè)成“真空”。

　　當(dāng)然，其中既有業(yè)主方對(duì)正規(guī)、系統(tǒng)的宣貫培訓(xùn)不夠重視的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及設(shè)計(jì)單位等在內(nèi)，普遍存在專業(yè)人才短缺現(xiàn)象。

　　理念及技術(shù)先進(jìn)性并不遜于歐美但須與體制匹配

　　國內(nèi)軌道交通技防貌似不完備、不規(guī)范，實(shí)則在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有引領(lǐng)潮流的態(tài)勢。筆者曾接待過法國巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三號(hào)線考察，其間該代表感嘆中國地鐵安防技術(shù)之先進(jìn)，毫不吝溢美之詞。不過也有直言，操控這些先進(jìn)技術(shù)的管理體制與其并不匹配，有待改進(jìn)，方可發(fā)揮更好，管控得更有效。

　　之所以能獲得國外同業(yè)者的高度認(rèn)可，個(gè)人認(rèn)為大致有三大原因：一是中國已制定相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)防范標(biāo)準(zhǔn)，而國外普遍欠缺；第二，軌道交通技防理念以及布點(diǎn)設(shè)局都非常先進(jìn)；第三是國內(nèi)地鐵所安裝之設(shè)備/系統(tǒng)皆采用時(shí)下主流技術(shù)。

　　當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，新技術(shù)的應(yīng)用及其系統(tǒng)集成思路必須與管理體制匹配。比如前端采用的是數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，后端平臺(tái)則要具備智能檢索功能，迅速的從大量的數(shù)據(jù)中分析出有用的信息，可以說，功能必須與管理體制結(jié)合，方能滿足需求。

　　需要建立自動(dòng)化為前提、清晰度第一并與其匹配的管理理念

　　未來軌道交通發(fā)展安全防范技術(shù)發(fā)展將朝向的兩個(gè)維度：自動(dòng)化、智能化。如果項(xiàng)目按照標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施，無論視頻集成還是告警集成，倘若沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，那么只能是低層次的消耗人力。因此若要集成，首先要確保自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)。

　　另外，基于公共安全角度來看，我們需要轉(zhuǎn)變視頻監(jiān)控建設(shè)的理念，不要過多地將目標(biāo)投向每秒25幀，而要更加關(guān)注每幅畫面的清晰度。

　　在模擬時(shí)代與模轉(zhuǎn)數(shù)階段，比較多強(qiáng)調(diào)就是畫面流暢，如需達(dá)到25幀/s，碼流2兆才沒有馬賽克、拖影。視頻監(jiān)控邁入數(shù)字化后，帶來的最主要的變革便是清晰度的顯著提升。人們關(guān)注的焦點(diǎn)將是圖像的畫質(zhì)，以作為后端智能分析基礎(chǔ)。因而一定要把清晰度放在第一位。而從取證角度而言，所需要的畫面，包括人臉、行為都需要畫質(zhì)高清。

　　沒有管理體制優(yōu)化跟進(jìn)，所有設(shè)備、系統(tǒng)將成為一道“擺設(shè)”。