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6月12日，在博世位于德國Boxberg汽車測試中心舉行的2013年“第61屆博世國際汽車媒體交流會”上，對未來汽車技術(shù)的暢想再一次成為這兩年一度的國際汽車媒體交流會的主基調(diào)。

“誰敢斷言汽車技術(shù)的發(fā)展已達(dá)到巔峰？事實上，恰恰相反，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐從未停止，尤其在動力總成電氣化和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速。”確實，不用多說了，Bohr博士的話已經(jīng)表達(dá)出博世的技術(shù)傾向，“正如我們今天所將展示的，博世正致力于推進(jìn)這兩方面技術(shù)的前進(jìn)與發(fā)展。”

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：博世預(yù)測，2020年，全球預(yù)計將有1.1億輛新注冊車輛，其中有1200萬輛將使用電氣化驅(qū)動系統(tǒng)。

事實上，盡管博世自己預(yù)測在2020年時全球新注冊汽車中將有超過十分之一的車輛為電氣化驅(qū)動，但博世充分地認(rèn)為：當(dāng)前甚至在未來10年中，全球大部分的車輛仍將通過柴油和汽油來驅(qū)動，這一點與博世以往的一貫主張相一致。對此，負(fù)責(zé)博世兩大傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的總裁——汽油系統(tǒng)總裁Rolf Bulander博士與柴油系統(tǒng)總裁Markus Heyn博士均認(rèn)為，電氣化驅(qū)動系統(tǒng)將帶來全新的駕乘體驗，但未來的動力系統(tǒng)解決方案是多樣化的——內(nèi)燃機(jī)、電氣化以及壓縮天然氣相結(jié)合。

具體而言，如果以歐洲2020年將出臺最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)——要求車輛實現(xiàn)平均每公里二氧化碳排放量低于95克來衡量，未來符合法規(guī)要求的驅(qū)動系統(tǒng)大體模式是什么樣呢？

對于微型車而言，目前先進(jìn)的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)十分高效，即使不配備電力驅(qū)動系統(tǒng)，也已經(jīng)可以滿足未來嚴(yán)格的碳排放目標(biāo)。相對于博世的技術(shù)，如改良后的噴油技術(shù)、渦輪增壓器等。其技術(shù)的關(guān)鍵點在于：縮小尺寸的同時實現(xiàn)低成本和高效率。

對于緊湊型車輛或中型動力總成而言，現(xiàn)在先進(jìn)的柴油系統(tǒng)已經(jīng)可以達(dá)到排放法規(guī)的要求，而汽油系統(tǒng)還只能接近達(dá)到2020年時的排放標(biāo)準(zhǔn)。為了進(jìn)一步降低二氧化碳排放，一個經(jīng)濟(jì)型的混合動力解決方案必不可少。相對應(yīng)的博世技術(shù)有：可有效回收制動能量技術(shù)、電動離合器技術(shù)、液壓混合動力技術(shù)等。其技術(shù)的關(guān)鍵點在于：允許動力總成弱電氣化的系統(tǒng)。

對于大型車或高檔車以及SUV而言，即使使用改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，它們?nèi)匀粺o法實現(xiàn)上述二氧化碳排放目標(biāo)，必須為此安裝性能更高的混合動力系統(tǒng)。如博世正在研發(fā)的有效的插電式混合動力系統(tǒng)，它僅僅依靠電力就可行駛長達(dá)60公里。其技術(shù)的關(guān)鍵點在于：強混與更多的電力參與進(jìn)程。