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資訊頻道2 0 0 8 年是改革開放 3 0 周年， 這 3 0 年我國物流業 的變化有 目共睹： 在改革開放 以前我國沒有物流的概念體系， 從現代物流概念體系的導入到一些關鍵技術和經營管理模式的引進、 應用， 還有我們這些年突飛猛進的物流基礎設施、 物流園區的建設發展都是我們這些年改革開放成就的一些體現。
2 0 0 8 年是世界經濟風云變幻的一年， 世界經濟正在經歷一場真正 的減速 ， 美國金融風暴就像烈性的毒藥， 它所引發的 “骨牌效應 ”甚至將經濟衰退 的信號傳播到全球的每個行業 。 經濟一蕭條， 各個行業 的需求量隨即減少。這也意味著進出口貿易量隨之減少， 對依賴出口 貿易的我國物流業發展必將帶來負面影響， 但影響有多大還有待觀察， 未來形勢尚無可知。 原因有三 ： 首先， 原材料價格、 用工 成本、 能源成本上漲導致企業生產成本全面提高， 而 目前國內內需增長尚不明顯 ， 雙 向擠壓使企業易陷財務危機；第二 ，人民幣升值對出口造成的抑制效應還遠未結束； 第三 ， 中小企業融資難題很難在短期內解決金融風暴為我國物流業創造機遇 結構調整、 服務升級針對此次金融風暴， 很多企業都很關心 它帶來的影響， 甚至有些人都會惶惶不安， 大有山雨欲來風滿樓的姿態。 但是金融風暴到現在為止影響的是出口企業和生產企業 ， 比如深圳、 廣東等企業都面臨著倒閉。對于物流業來說， 雖然會對一些企業產生影響， 但是我們看到更多的是一種機遇 ： 結構調整、服務升級的機會， 要充分的利用這次機會整合我國物流業隊伍； 提升我國物流業價值鏈； 物流配送體系的優化先行； 物流網絡的構建和調整； 對物流金融創新中的風險進行更充分的識別、 評估與控制.
結構調整、 服務升級
源于華爾街 的這場金融風暴將給物流業 帶來一輪重新洗牌。 那些現金充裕或者能從銀行拿到大額授信 的優質物流企業將趁機在市場重組中進一步壯大 自己， 而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的 “投機”公司將面臨舉步維艱、 進退兩難的境地 ，要么被兼并收購或者 申請破產。專家指出， 我國物流業之前并非正常發展 ，經濟的超常增長掩蓋 了物流產業發展的很多問題， 強大的需求更是掩蓋 了該行業發展的不足。而這次金融危機的爆發， 對我國物流業整體來講是有利的， 正好帶來一個結構調整、 服務升級的機會。 由于我國物流業還處于發展初期，當前的經濟形勢帶來對整個物流領域結構的調整，可以促進我國物流業參與全球化的進程，促進國內產業 的升級換代。希望能夠形成適應下一輪經濟發展所需要的物流服務體系的結構調整， 這里面包括區域性的物流企業成長， 包括高水平的物流裝備企業 的增長 以及相配套物流設施的發展， 這對于我國物流業 的發展來說都是一個機遇。
提升我國物流業價值鏈
過去我國長期實行計劃經濟體制， 幾乎每個工 業 企業都投資建設了 自己 的物流系統 ， 如倉庫、 車隊、 包裝等， 形成 “大而全 ”，“小而全”的傳統物流管理模式， 涉及物流的有關行業 、 部門、 系統都 自成體系， 獨立運作， 各做各的規劃， 各搞各的設計， 各建各的物流中心或基地， 部門分割、 行業壟斷、 地方封鎖， 相互之間毫無關聯， 難以達到節約物流成本的作用， 無可避免造成資源的極大浪費， 造成了我 國 目前物流企業 在數量上供過與求， 供給數量大與實際能力， 在質量上滿足不了需求。
美國金融危機爆發之后， 對未來的預測和分析越來越困難， 變化的速度遠遠超過人們的預期， 競爭更為激烈， 物流企業發展戰略也越來越顯老IEtSM貧乏。 迅速變化的經濟環境， 迫使物流企業 的角色和核心競爭力轉移， 從傳統執行者和 問題解決者的角色 向戰略伙伴和戰略顧問的角色轉化。 而其核心競爭力也正從提供服務轉到供應鏈管理設計能力方面 以供應鏈為核心創新服務模式， 把物流管理推向高端， 提升物流價值鏈。
物流配送體系優化先行
當前， 由美國次貸危機引發的金融危機正在快速蔓延 ， 面對國際市場變化， 我國經濟要保持穩步增長需要強大的內需拉動。 國內市場重要性的提升使生產和制造企業越來越關注我國國內物流配送體系的建設。在物流體系建設方面加大投入 力度， 建立全國以及華東、 華南、 華北等地區配送集貨中心 ，同時建立 起完全 由電腦系統管理 的訂貨和產品流， 構建一個完善、 高效的物流配送體系， 才能為優化庫存、 完善服務以及產品的全國化采購和供應提供強大的后盾支撐， 通過供應鏈的優化提升企業在未來市場競爭中可持續的制勝能力。
物流網絡的構建和調整
作為物流現代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、 管理質量和水平具有重要意義。 總體而言， 我們國家物流的網絡特別是企業實體運作的網絡基礎還沒有形成， 信息化水平不高， 已成為制約我國物流行業發展的障礙 。
在美國金融風暴帶來的這一輪重新洗牌的過程當中網絡的建設和調整將是我們 的機會所在 。 希望一些大的企業 ， 全國的一級、二級、三級樞紐建設以及圍繞樞紐建設以及運輸設施 的網絡化物流企業能夠在網絡建設當中勝出,從而加速我國企業物流市場信息化進程 ， 構筑網絡物流與物流網絡平臺，實現物流現代化 ，加快物流效益提升。
對物流金融創新中的風險進行更充分的識別、 評估與控制
作為近期興起的一種重要金融創新業務， 物流金融通過銀行與物流企業的合作， 主要以供應鏈上 的動產擔保為依托 ， 給供應鏈提供融資服務， 有助于提升供應鏈整體的運作效率。 發展物流金融創新， 還可 以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況 ， 對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。在迅速開展的物流金融創新過程中， 吸取金融危機的教訓， 對風險有更充分的識別、 評估與控制， 將是我國物流金融更快更穩發展的機會所在。
(S I MI C 李寶奕 編寫 )
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