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　　荷蘭有望建成有史以來最高效的貨運(yùn)海港，采用風(fēng)力供電，并且將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。

　　蓬勃興旺的荷蘭鹿特丹港是歐洲最大的港口，歐洲大部分進(jìn)出口海運(yùn)業(yè)務(wù)均經(jīng)由此港。鹿特丹港每年大約有34000艘船舶經(jīng)過，承運(yùn)12萬個(gè)海運(yùn)集裝箱，每個(gè)集裝箱可以容納27個(gè)冰柜，或175輛自行車，或是 2500條牛仔褲。

　　鹿特丹港仍在持續(xù)前進(jìn)，該港口計(jì)劃到2035年要具備32萬個(gè)集裝箱的貨運(yùn)能力。可是，港口土地資源緊缺，如何擴(kuò)張呢，鹿特丹港務(wù)局已批準(zhǔn)了一個(gè)耗資 40 億美元的“瑪斯平原墾地”二期項(xiàng)目（Maasvlakte 2），再次向大海索取更多土地，將把4平方英里， 66 英尺深的海洋轉(zhuǎn)成干地，這樣鹿特丹港將有可能成為世界上最先進(jìn)的港口。新建設(shè)施將包括以下部分，集裝箱自動(dòng)化調(diào)度車輛將采用 13 噸的電池來替代過去的柴油發(fā)電，同時(shí)，其水深足以容納現(xiàn)在甚至是未來的超級(jí)船舶。到目前為止，挖泥船已經(jīng)從海洋中獲取了超過70億立方英尺的沙子，以建造新的港口場(chǎng)地，明年將開啟其第一個(gè)碼頭。到 2035 年，港口規(guī)劃完成建設(shè)后，港口將承運(yùn)更多的集裝箱，據(jù)估計(jì)，港口每月將承運(yùn)的集裝箱連起來可以繞赤道半圈。

　　更快

　　現(xiàn)代貨箱碼頭每小時(shí)調(diào)度集裝箱一般不會(huì)超過30個(gè)。“瑪斯平原墾地”二期項(xiàng)目的自動(dòng)化設(shè)備將大幅提升整體效率，增幅將高達(dá)50％。人們可以在辦公室里遠(yuǎn)程控制船岸起重機(jī)。地面自動(dòng)化車輛將在道路轉(zhuǎn)發(fā)器的指引下運(yùn)送1至2個(gè)集裝箱。不需要等待起重機(jī)卸載貨物，這些配備內(nèi)置式液壓升降機(jī)的車輛將可以自行卸載集裝箱。更可喜的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染和噪音也將不復(fù)存在，供電將主要依靠13噸重的可充電式鉛酸電池。每8小時(shí)一個(gè)班次，車輛將進(jìn)入由機(jī)器人工作的電池交換站，更換電池。

　　更深

　　世界上最大的集裝箱船舶CMA CGM馬可波羅號(hào)比航母還要大，而且未來的超級(jí)船舶可能會(huì)更大。這是因?yàn)榇俺休d的貨物越多，運(yùn)費(fèi)成本就越低。馬可波羅號(hào)可以承載16000個(gè)集裝箱，則要求至少有53英尺深的港口。“瑪斯平原墾地”二期項(xiàng)目的泊位比要求深度還要深6英尺，新港口將可以滿足承載18000個(gè)，甚至更多數(shù)量集裝箱的船舶。

　　更環(huán)保

　　如果世界航運(yùn)業(yè)是一個(gè)國家，它的碳排放量將在全球排名第六。但是鹿特丹港正在推廣電動(dòng)集裝箱調(diào)度車輛，清潔型水力和陸地發(fā)動(dòng)機(jī)，以及近岸電力工具停靠船舶。港務(wù)局計(jì)劃至2030年，通過更高效的鐵路和內(nèi)河船舶輔助運(yùn)輸集裝箱，此舉將削減卡車運(yùn)輸量的25％。能源供應(yīng)將主要依靠風(fēng)力發(fā)電，以及2個(gè)發(fā)電能力達(dá)1.1億瓦的煤電和生物發(fā)電廠，將會(huì)大幅降低二氧化碳的排放量。港務(wù)局還啟動(dòng)了大規(guī)模的碳捕獲和儲(chǔ)存的示范項(xiàng)目，每年將把120萬噸二氧化碳轉(zhuǎn)入廢棄的海底油田之中。

　　更安全

　　在鹿特丹港的南部和西部邊緣，長(zhǎng)滿了抗風(fēng)濱草的人造海灘和沙丘，形成了柔軟的海堤。同時(shí)，為保護(hù)鹿特丹港西北部免遭更強(qiáng)風(fēng)暴的侵襲，工程師們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)更昂貴的硬海堤：用石頭覆蓋保護(hù)砂土，使用19558個(gè)44噸的混凝土塊 —— 這可能是全歐洲最大的混凝土塊了。計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果顯示，海堤能夠承受高于海平面18英尺的海浪。