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    金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的裝載機(jī)行業(yè)影響巨大。從2008年8月份開(kāi)始，我國(guó)裝載機(jī)的銷量開(kāi)始同比負(fù)增長(zhǎng)，接下來(lái)的幾個(gè)月里，裝載機(jī)的銷量一直維持同比降低40%多，2009年1月份更是達(dá)到了54.40%下滑幅度。 

　　金融危機(jī)下，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)需求依然看好。 

　　裝載機(jī)行業(yè)需求中最大的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、采礦業(yè)以及房地產(chǎn)等工程建設(shè)項(xiàng)目。而當(dāng)前由于受金融危機(jī)的影響，市場(chǎng)對(duì)能源的需求疲軟，導(dǎo)致采礦業(yè)受到很大影響，據(jù)權(quán)威預(yù)計(jì)，2009年我國(guó)采礦業(yè)投資將會(huì)表現(xiàn)出持續(xù)的下滑走勢(shì)，這將在很大程度上削弱對(duì)裝載機(jī)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。在房地產(chǎn)方面，我國(guó)正面臨著10年不遇的深度調(diào)整，購(gòu)房者的觀望已使眾多房地產(chǎn)企業(yè)面臨著資金鏈斷裂的危險(xiǎn)，房地產(chǎn)行業(yè)對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用已大大削弱。 

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)政府推出4萬(wàn)億投資計(jì)劃，以及十大產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃，出手比較快，力度比較重，效果比較明顯。而4萬(wàn)億投資規(guī)劃中的第一批1000億元的新增投資計(jì)劃和投資預(yù)算已在2008年12月18日前全部下達(dá)，第二批的1300億元的中央投資，2009年春節(jié)前也已完全到位，而今年新增中央財(cái)政支出及由此帶動(dòng)的近萬(wàn)元投資，有望在2月末進(jìn)入實(shí)施階段。尤其值得一提的是，國(guó)家的4萬(wàn)億的投資規(guī)劃已形成了巨大的帶動(dòng)效應(yīng)，各省區(qū)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，已將這4萬(wàn)億擴(kuò)大到近20萬(wàn)億。如此巨大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的帶動(dòng)作用已是水到渠成的事情，這將在很大程度上抵消由于采礦業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的影響。 

　　從全球來(lái)看，任何企業(yè)想要在裝載機(jī)市場(chǎng)有所作為，都不能忽視中國(guó)的這個(gè)市場(chǎng)，2008年中國(guó)占到了世界三分之二的市場(chǎng)份額。在海外市場(chǎng)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)的形勢(shì)下，2009年中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)將為世界市場(chǎng)帶來(lái)新的生機(jī)。 

　　沒(méi)有高技術(shù)含量為依托的出口是不能長(zhǎng)遠(yuǎn)的。 

　　在出口方面，裝載機(jī)的受金融危機(jī)的影響更為明顯。最近這幾年由于國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，很多企業(yè)紛紛將目光投向海外，并且在海外建立了相對(duì)完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道。但是在金融危機(jī)的巨大影響下，國(guó)外對(duì)裝載機(jī)設(shè)備的需求驟減，使一度紅火的裝載機(jī)出口市場(chǎng)一下子回落到冰點(diǎn)。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械商貿(mào)網(wǎng)調(diào)查，雖然在整體上2008年我國(guó)的裝載機(jī)出口市場(chǎng)仍然取得了很大的進(jìn)步，但這主要集中在上半年，上半年裝載機(jī)的出口平均每月增幅高達(dá)138.81%，而下半年受到金融危機(jī)越來(lái)越明顯的影響，裝載機(jī)出口快速下降，到2008年10月份已呈現(xiàn)出負(fù)增長(zhǎng)的走勢(shì)，2009年1月份出口量更是同比下降了56.39%。 

　　對(duì)于我國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)品僅僅以價(jià)格優(yōu)勢(shì)取得的出口優(yōu)勢(shì)將是短暫的，特別是在金融危機(jī)影響的海外需求減弱的形勢(shì)下，沒(méi)有以高技術(shù)含量為依托的出口是不可能長(zhǎng)遠(yuǎn)的，不能抗拒任何風(fēng)險(xiǎn)的。 

　　裝載機(jī)企業(yè)面臨全程風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)進(jìn)入新的整合期。 

　　2008年危機(jī)帶來(lái)的鋼鐵價(jià)格暴漲暴跌，對(duì)工程機(jī)械造成了十分不利的影響，由于鋼鐵價(jià)格對(duì)工程機(jī)械影響的滯后性，很多廠家都需要調(diào)整了對(duì)原材料的庫(kù)存，調(diào)整產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，來(lái)應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的變化。再加上整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不穩(wěn)定，使很多裝載機(jī)企業(yè)不僅面臨著下游需求減弱的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要面對(duì)上游的生產(chǎn)制造風(fēng)險(xiǎn)，以及中游的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。一些實(shí)力小的廠家，在動(dòng)蕩和危機(jī)中紛紛倒閉或者退出了裝載機(jī)市場(chǎng)，裝載機(jī)行業(yè)又一次面臨著重大的整合和調(diào)整。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這次金融危機(jī)對(duì)裝載機(jī)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)未必不是一件好事，或許通過(guò)這次調(diào)整，我國(guó)的裝載機(jī)行業(yè)會(huì)踏入更加理性，更加健康的發(fā)展軌道上來(lái)。 

　　在工程機(jī)械行業(yè)的眾多產(chǎn)品領(lǐng)域中，裝載機(jī)行業(yè)可謂是金融危機(jī)受災(zāi)的"重災(zāi)區(qū)"，從某種意義上來(lái)說(shuō)，這與我國(guó)裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)含量較低，產(chǎn)能過(guò)剩以及行業(yè)相對(duì)不規(guī)范存在著很大的關(guān)系。對(duì)于我國(guó)歷經(jīng)磨難的裝載機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在當(dāng)前這次金融危機(jī)的洗禮下，或許能夠真正的實(shí)現(xiàn)成熟期的徹底轉(zhuǎn)變。