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　　作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)受到高度重視?？v觀各省市出臺(tái)的各種促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)和規(guī)劃，海洋工程裝備制造業(yè)都是重點(diǎn)之一。先進(jìn)的設(shè)備意味著海洋開(kāi)發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見(jiàn)，在未來(lái)，有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。

    我國(guó)海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，是未來(lái)10年海洋工程裝備的發(fā)展重點(diǎn)，海上風(fēng)能、海水淡化等技術(shù)裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備年市場(chǎng)規(guī)模約500億—600億美元，中國(guó)油氣開(kāi)發(fā)裝備年銷售額約300億人民幣，占世界市場(chǎng)份額7%。我國(guó)整體海工裝備制造行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，配套能力嚴(yán)重不足，核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依靠進(jìn)口，未來(lái)5-10年是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵期。

　　根據(jù)IEA預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，全球海洋油氣產(chǎn)量在全球油氣產(chǎn)量的比例將不斷提高(10年后會(huì)下降)，同時(shí)在油價(jià)維持高位的背景下海洋油氣開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)性也得以體現(xiàn)，因此，未來(lái)10年，全球?qū)Ｑ笥蜌忾_(kāi)發(fā)裝備的需求將保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)受到高度重視?？v觀各省市出臺(tái)的各種促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)和規(guī)劃，海洋工程裝備制造業(yè)都是重點(diǎn)之一。今年3月工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，明確了我國(guó)海洋工程行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，提出“十二五”期間培育5-6個(gè)具有國(guó)際影響力的海工裝備總承包商和一批專業(yè)化分包商，海洋工程裝備制造業(yè)銷售收入達(dá)到2000億元以上，國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)20%，對(duì)應(yīng)我國(guó)海工裝備市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大6倍，行業(yè)復(fù)合增速將達(dá)46%。

　　早在2010年，企業(yè)們就在關(guān)注海洋裝備的制造，據(jù)統(tǒng)計(jì)，以國(guó)內(nèi)大型船企為主要力量的中國(guó)海工船企，已經(jīng)占據(jù)了全球近16%的市場(chǎng)份額，可以與韓國(guó)、新加坡等制造強(qiáng)國(guó)一爭(zhēng)高低。但在蓬勃的市場(chǎng)需求下，這一格局并不穩(wěn)固。就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節(jié)占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節(jié)的中低端領(lǐng)域。

　　先進(jìn)的設(shè)備意味著海洋開(kāi)發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見(jiàn)，在未來(lái)，有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)掌握了海洋工程設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)便占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。

　　有專業(yè)人士表示，目前我國(guó)企業(yè)承攬的主要是技術(shù)門(mén)檻較低且技術(shù)成熟定型的海洋工程產(chǎn)品的建造項(xiàng)目，如自升式鉆井平臺(tái)、1500米以內(nèi)作業(yè)水深的半潛式鉆井平臺(tái)和淺水工程施工裝備等。另外，我國(guó)企業(yè)在建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域的參與度還不夠深入，大多數(shù)情況下只負(fù)責(zé)鋼結(jié)構(gòu)的建造和總裝集成這些工作內(nèi)容屬于建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域中技術(shù)含量較低的部分，而高技術(shù)和高附加值的核心配套產(chǎn)品和零部件基本上都是由歐美企業(yè)提供。

　　然而，不可否認(rèn)，設(shè)計(jì)才是海洋工程產(chǎn)業(yè)的龍頭，誰(shuí)掌握海洋工程設(shè)計(jì)技術(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)便占據(jù)了海洋裝備產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，把握著產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，主導(dǎo)藍(lán)色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　港口物流自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展

　　近年來(lái)，香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國(guó)港口物流市場(chǎng)，在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點(diǎn)與尋求合作。同時(shí)，中遠(yuǎn)、中海、海豐、招商局物流等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運(yùn)企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。

　　在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國(guó)的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。我國(guó)將進(jìn)一步完善港口布局，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大港口吞吐能力。我國(guó)港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)空間。

　　我國(guó)港口物流從原來(lái)“港到港”模式向“門(mén)到門(mén)”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，向涵蓋報(bào)關(guān)、加工、包裝、庫(kù)存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。

　　很多臨海省市在制定未來(lái)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，將地區(qū)定位為國(guó)內(nèi)或國(guó)際航運(yùn)中心。福建省就提出，“將東南國(guó)際航運(yùn)中心共同打造成各類航運(yùn)要素集聚、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)物流中心”;而天津的定位也是“北方國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際物流中心”。

　　事實(shí)上，各地在制定相關(guān)規(guī)劃時(shí)也是把港口物流業(yè)列為海洋經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展?！督K省“十二五”海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中提出，發(fā)展海洋交通運(yùn)輸和港口物流業(yè)。組建集裝箱船公司和大型船隊(duì)，推進(jìn)海運(yùn)船舶大型化、專業(yè)化，至2015年，全省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)船舶總噸位達(dá)750萬(wàn)載重噸。加快培育現(xiàn)代大型物流企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)與中海、中遠(yuǎn)等大型央企及國(guó)際著名物流運(yùn)輸企業(yè)的合資合作，積極發(fā)展國(guó)際物流和第三方物流。

　　利用自動(dòng)化控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口物流配送自動(dòng)化、信息化的基本措施?？杉皶r(shí)掌握和了解配送流程中各設(shè)備的運(yùn)行工況、工藝參數(shù)的變化，優(yōu)化配送流程，保證配送流程穩(wěn)定、安全的運(yùn)行，并降低配送成本，提高管理水平，使之長(zhǎng)期正常穩(wěn)定地運(yùn)行、取得最佳效益。以最佳的路徑，最快的速度，準(zhǔn)確地將物料從一個(gè)位置輸送到另一個(gè)位置，完成物料的時(shí)空轉(zhuǎn)移，以保證港口的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。港口物流的發(fā)展將為自動(dòng)化行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

　　戰(zhàn)略性布局海工裝備，海洋工程裝備為國(guó)家在《高端裝備制造業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中指明要大力發(fā)展的五個(gè)高端裝備領(lǐng)域之一，1-8月份海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值181億元，同比增長(zhǎng)15.7%，行業(yè)維持較高景氣度。開(kāi)拓海洋工程裝備市場(chǎng)是公司不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的一個(gè)戰(zhàn)略性布局，公司進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)綢繆已久，公司在長(zhǎng)山臨江基地已完成了包括港池、海工專業(yè)廠房、海工堆場(chǎng)等固定資產(chǎn)投資，新公司成立后能較快投入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。本次投資有利于公司盤(pán)活資產(chǎn)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并且強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有利于公司海工裝備市場(chǎng)的開(kāi)拓。公司在新設(shè)立的公司中占股比例為48.52%，占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　南海深海油氣開(kāi)發(fā)新的裝備市場(chǎng)開(kāi)啟

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球海洋石油資源量占全球總資源量的34%，海上油氣開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為全球油氣開(kāi)發(fā)的重要組成部分。然而，目前全球陸上石油探明率已經(jīng)達(dá)到70%以上，而海上石油探明率僅為34%，尚處于勘探早期階段，因此未來(lái)還有很大的成長(zhǎng)空間。由于深海油氣勘探仍處于初級(jí)階段，未來(lái)更多的油氣開(kāi)發(fā)將走向更深的海域。

　　現(xiàn)階段中國(guó)海洋石油主要采自渤海、東海、黃海等海域，南海的油田開(kāi)發(fā)程度很低。然而，越南、菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)家已經(jīng)在南海海域進(jìn)行了大規(guī)模開(kāi)發(fā)，多次侵犯我國(guó)南海主權(quán)。此次“海洋石油981”(3000米深水半潛式鉆井平臺(tái))正式投入使用，標(biāo)志著我國(guó)對(duì)南海深海油氣開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)，具有標(biāo)志性意義。

　　南海開(kāi)發(fā)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，相信相關(guān)扶持政策將加速出臺(tái)，巨額投資將源源涌入，海工裝備、深水油氣勘探開(kāi)采等產(chǎn)業(yè)將因此率先獲得超出預(yù)期的大發(fā)展。

　　海工裝備早已得到政府層面的高度重視。繼被列入“十二五”七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，今年3月工信部正式發(fā)布《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出：至2015年行業(yè)年銷售收入要達(dá)2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個(gè)百分點(diǎn)，海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到20%;到2020年行業(yè)年銷售收入要達(dá)4000億元以上，工業(yè)增加值率再提高3個(gè)百分點(diǎn)，占國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%以上。規(guī)劃同時(shí)強(qiáng)調(diào)，到2015年國(guó)內(nèi)海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率要達(dá)到30%以上，2020年則要超過(guò)50%。

　　海洋工程所新接的每一個(gè)訂單金額都十分龐大。自升式平臺(tái)的造價(jià)一般為1-1.5億美元，第六代半潛式平臺(tái)的造價(jià)為5-8億美元，鉆井船造價(jià)一般在5億美元以上，F(xiàn)PSO的造價(jià)在10億美元以上。因此每一個(gè)訂單都會(huì)對(duì)海工企業(yè)當(dāng)年的盈利造成很大的影響。而技術(shù)以及系統(tǒng)集成能力是公司能否取得新訂單的決定因素，也是相關(guān)公司競(jìng)爭(zhēng)力的最重要體現(xiàn)。

　　我國(guó)的海工裝備行業(yè)仍處于發(fā)展初期，全球市場(chǎng)占有率約為5%-7%。隨著行業(yè)的發(fā)展，以及支持政策的頒布和落實(shí)，全球海工裝備制造中心有望向我國(guó)轉(zhuǎn)移，未來(lái)幾年，我國(guó)海工裝備在全球市場(chǎng)中的份額將持續(xù)提升，預(yù)計(jì)到2015年全球占有率有望達(dá)到20%。

　　而對(duì)于未來(lái)我國(guó)海洋工程裝備的發(fā)展重點(diǎn),應(yīng)采用分層次發(fā)展的形式來(lái)突破深海裝備的關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展相對(duì)成熟的海洋礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)裝備、海洋再生能源和化學(xué)能源的裝備，同時(shí)要積極培育技術(shù)處在儲(chǔ)備期的潮流能和海底金屬開(kāi)發(fā)裝備產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)形成集研發(fā)、設(shè)計(jì)、總裝制造、模塊建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)為主題的產(chǎn)業(yè)體系。

　　我國(guó)海工裝備業(yè)尚處低端 技術(shù)研發(fā)需加強(qiáng)

　　中國(guó)目前占全球市場(chǎng)份額的15%，市場(chǎng)規(guī)模在十二五期間將達(dá)800億美元，投資將超過(guò)2500億美元。而目前我國(guó)海工裝備業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端：

　　(1)處于最頂端的歐美企業(yè)，壟斷了海工裝備的設(shè)計(jì)和高端制造環(huán)節(jié)，他們擁有全球領(lǐng)先地位，創(chuàng)造了海洋石油裝備制造業(yè)的"歐美模式"。其中，美國(guó)跨國(guó)公司占據(jù)了全球海洋石油裝備市場(chǎng)的半壁江山，休斯頓是全球海洋工程及海洋石油開(kāi)采技術(shù)的研發(fā)中心。

　　(2)新加坡和韓國(guó)處于第二陣營(yíng)，有"低端制造中的高端制造者"之稱的新加坡企業(yè)，承攬了眾多歐美國(guó)家石油鉆采平臺(tái)制造以及FPSO(FloatingProductionStorageandOffloading，海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置)的改裝訂單;而制造業(yè)起家的韓國(guó)，則以價(jià)格低廉、交貨迅速、質(zhì)量上乘等優(yōu)勢(shì)在手持訂單數(shù)量上居全球領(lǐng)先地位。尤其在2007-2008年，韓國(guó)企業(yè)承接了全球近一半的海洋工程平臺(tái)項(xiàng)目，創(chuàng)立了以大規(guī)模廉價(jià)制造為特點(diǎn)的"韓國(guó)模式"。

　　(3)我國(guó)則處于海洋工程裝備的最底層，主要建造中低端產(chǎn)品，且每年大約有70%以上的海洋工程配套設(shè)備需要進(jìn)口，我國(guó)的海工裝備才剛剛起步。

　　我國(guó)海工業(yè)除了尚處起步階段，研發(fā)、設(shè)計(jì)、總裝實(shí)力較弱外，其最大的弱點(diǎn)也正是源于政府主導(dǎo)的舉國(guó)體制。它不是市場(chǎng)自發(fā)產(chǎn)生的，政府不是像韓國(guó)政府一樣助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而是完全的主導(dǎo)和催熟，這使該行業(yè)失去了發(fā)展的源動(dòng)力。"歐美模式"重在創(chuàng)新，而中國(guó)模式向來(lái)是以量取勝，其初衷是為開(kāi)發(fā)海洋石油資源，而不是振興該產(chǎn)業(yè)。

　　總體而言，我國(guó)在海洋工程裝備設(shè)計(jì)制造上仍然存在自主研發(fā)創(chuàng)新不夠、高端制造水平不足、核心零部件生產(chǎn)能力欠缺、進(jìn)軍深水能力較弱等問(wèn)題。“從最上游的勘探業(yè)務(wù)上看，我國(guó)基本掌握了中低端的技術(shù)和裝備，但高端技術(shù)和裝備仍有賴于進(jìn)口。