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　　霧霾讓人們重新審視自己的生存環(huán)境，PM2.5成為經(jīng)久不衰的話題。人們真實(shí)感覺到只有利用新能源才能讓環(huán)境變得適于生存。國(guó)家激勵(lì)、企業(yè)創(chuàng)新、地方扶植，但新能源看起來(lái)是好的，其前景的確總比解讀“利用”來(lái)得復(fù)雜。

　　設(shè)備

　　任何情況都能給一些人帶來(lái)商機(jī)，資本市場(chǎng)則是最敏感的風(fēng)向標(biāo)。

　　北京霧霾時(shí)，PM2.5成了人們不愿提起的“熱詞”，但在資本市場(chǎng)上，PM2.5及相關(guān)概念股卻備受市場(chǎng)關(guān)注，這些企業(yè)因灰色天氣而“意外收益”。

　　其中，空氣檢測(cè)概念股先河環(huán)保繼日前漲幅超過(guò)7%，后一天又至漲停。而中原環(huán)保、創(chuàng)業(yè)環(huán)保和重點(diǎn)環(huán)保等股票都曾出現(xiàn)漲停情況，環(huán)保行業(yè)板塊整體上漲一度超過(guò)5%，甚至與污染相關(guān)的農(nóng)林牧漁行業(yè)板塊都跟風(fēng)似的上漲超過(guò)3%。

　　不僅如此，與環(huán)保相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，也在“2.5時(shí)代”急速擴(kuò)張。

　　杜新平是先河環(huán)保市場(chǎng)部經(jīng)理，他目前正在了解各地的采購(gòu)計(jì)劃信息，這家公司也正是PM2.5的受益者。“北京的PM2.5監(jiān)測(cè)站不會(huì)少于27個(gè)；江蘇在現(xiàn)有17個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，還要建68個(gè)PM2.5監(jiān)測(cè)點(diǎn)，計(jì)劃投資2.3億元購(gòu)買PM2.5的監(jiān)測(cè)設(shè)備；珠三角地區(qū)9市加順德區(qū)今年將全面監(jiān)測(cè)；山東17市全面開展PM2.5監(jiān)測(cè)試點(diǎn)。各地會(huì)進(jìn)入大規(guī)模采購(gòu)設(shè)備階段,僅上述幾個(gè)區(qū)域，就將不低于5億。”

　　實(shí)際上，去年12月21日，在第七次全國(guó)環(huán)保大會(huì)上，環(huán)保部部長(zhǎng)周生賢公布了全國(guó)PM2.5監(jiān)測(cè)時(shí)間表，次日，相關(guān)個(gè)股逆市大漲：中原環(huán)保直線拉升強(qiáng)勢(shì)漲停，國(guó)電清新、先河環(huán)保也逆市大漲。

　　據(jù)此時(shí)間表，2012年，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域及直轄市和省會(huì)城市開展PM2.5監(jiān)測(cè)；2013年，在113個(gè)環(huán)境保護(hù)重點(diǎn)城市和保護(hù)模范城市開展監(jiān)測(cè)；2015年，在所有地級(jí)以上城市開展監(jiān)測(cè)；2016年在全國(guó)實(shí)施。

　　環(huán)保部環(huán)境監(jiān)測(cè)司副司長(zhǎng)朱建平曾表示，現(xiàn)在一套PM2.5的監(jiān)測(cè)設(shè)備最貴的是38萬(wàn)塊錢一套，最便宜也要8萬(wàn)塊錢一套，初步估算388個(gè)地級(jí)以上城市的總投入要20多億元。

　　這個(gè)市場(chǎng)一旦啟動(dòng)便源源不斷，后期的設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、更新，將是更大的市場(chǎng)。

　　而更大的商機(jī)，在灰色霧霾襲來(lái)之前就已經(jīng)露出頭角。

　　去年12月發(fā)布的《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》，中國(guó)政府將投入超過(guò)1000億元，在大氣污染較為嚴(yán)重的三大區(qū)域（京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角）地區(qū)和九大城市群（遼寧中部、山東半島、武漢及周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、新疆烏魯木齊城市群），共涉及107個(gè)城市，進(jìn)行大氣污染專項(xiàng)綜合治理。

　　實(shí)際上，這些重點(diǎn)區(qū)域與本次全國(guó)大范圍霧霾所覆蓋范圍基本重合。

　　汽車

　　數(shù)以億計(jì)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，催生了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但人們聚焦PM2.5的時(shí)候，更將責(zé)任歸咎于大型城市的尾氣排放和工業(yè)、供電排污上。

　　同樣對(duì)尾氣進(jìn)行改良，這個(gè)不小的市場(chǎng)卻缺乏有效的先行者——三大石油公司對(duì)油品升級(jí)高達(dá)百億的成本望而卻步，而財(cái)政補(bǔ)貼也未見成效。

　　這似乎是一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，只不過(guò)在討論“誰(shuí)為油品質(zhì)量買單”時(shí)，另一個(gè)新能源的市場(chǎng)也在不斷催生壯大。

　　事實(shí)上，在北京大霧彌漫的一年前，2012年4月，生產(chǎn)客貨車的福田汽車就與北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司簽訂了50輛國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的LNG（液化天然氣）公交車銷售合同，并履行交車手續(xù)。而再早之前，這家公司在去年的“兩會(huì)”期間還為北京市提供了清潔能源客車。

　　福田算是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的先行者。但另一方面，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則還沒有出臺(tái)，業(yè)界對(duì)其具體內(nèi)容也無(wú)法判斷。

　　“但一定會(huì)比國(guó)四的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)厲。”一家車企的內(nèi)部人士向新金融記者表示。“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商受此壓力將會(huì)加大汽車節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和設(shè)備的升級(jí)，涉足混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車的廠商無(wú)疑會(huì)受益，新能源汽車產(chǎn)銷量有望大幅提升。”

　　這又是一個(gè)被PM2.5催生的市場(chǎng)，不過(guò)相較于其他新能源，電混動(dòng)力、純電動(dòng)的汽車研發(fā)也早已出現(xiàn)在比亞迪和吉利這樣的民用轎車公司生產(chǎn)線上。而最新的消息是，深圳市委的高層領(lǐng)導(dǎo)座駕即是比亞迪贈(zèng)送的新能源轎車。

　　這是一個(gè)顯而易見的市場(chǎng)——卻又充滿坎坷。去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012~2020年）》顯示了新能源汽車市場(chǎng)的潛力。

　　《規(guī)劃》提出的主要目標(biāo)之一是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

　　百億的市場(chǎng)值得期待，但并不是所有公司都看好這個(gè)新領(lǐng)域。“比亞迪和奇瑞花重金進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但實(shí)際上表現(xiàn)并不佳，盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實(shí)際上人們對(duì)于新能源車的認(rèn)知度還需要一個(gè)更為長(zhǎng)期的過(guò)程，這樣來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)還存在過(guò)多的矛盾，包括國(guó)家政策補(bǔ)貼與車企本身的利潤(rùn)，據(jù)我所知，很多的車企做新能源都在賠錢，也都在嘗試階段。”上述車企人士告訴新金融記者。

　　電力

　　除了尾氣的排放需要治理，那些讓污染監(jiān)測(cè)器爆表的城市，電廠和工業(yè)污染也被指罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

　　這是另外的一個(gè)PM2.5市場(chǎng)。不過(guò)其內(nèi)部的廝殺與矛盾，同樣讓整個(gè)行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中處處遇到拐點(diǎn)。

　　發(fā)改委環(huán)境科學(xué)研究員姜克雋在接受新金融記者采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在國(guó)家每年對(duì)新能源投資都很大，中國(guó)新能源投資達(dá)到5萬(wàn)億，這項(xiàng)投資看似很大，但其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這十年間我們會(huì)有800萬(wàn)億的投資，可新能源占比太少，才2%，每年16萬(wàn)億的投資。”

　　而除了政府在新能源發(fā)電領(lǐng)域進(jìn)行投資，民間企業(yè)的“砸錢”也不在少數(shù)。媒體公開的報(bào)道中，“華能新能源去年發(fā)電量增長(zhǎng)23%”、“秸稈新能源全面發(fā)展”，均對(duì)這個(gè)行業(yè)做出了“明天會(huì)更好”的腳注。

　　不僅是公司，地方政府也在為清潔能源賣力。最新消息顯示，2012年山東省新能源機(jī)組發(fā)電量達(dá)94.6億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)54.52%，占全省發(fā)電量的2.86%，相當(dāng)于不燒一克煤，在山東平添了一座相當(dāng)于目前省內(nèi)最大的火電廠。

　　但新能源在節(jié)能減排的同時(shí)，也為其發(fā)展提出諸多問(wèn)題。

　　甘肅省電力公司風(fēng)電技術(shù)中心主任汪寧渤在接受媒體采訪時(shí)曾斷言：“中國(guó)風(fēng)電的發(fā)展完全不同于其他國(guó)家，采用了一種‘哪里風(fēng)資源好，就在哪里建電廠’的發(fā)展模式。”

　　“而中國(guó)風(fēng)能資源與市場(chǎng)逆向分布，風(fēng)能好的地方并不是電力的需求地，風(fēng)力資源欠佳的地方，其用電量卻占到全部用電量的9成。他認(rèn)為，從2009年我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到2601萬(wàn)千瓦后，2011年開始，我國(guó)風(fēng)電將會(huì)面臨即使電量全部都能上網(wǎng)，而市場(chǎng)也有可能無(wú)法全部消納。如何解決市場(chǎng)消納，是今后包括風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源都將面對(duì)的問(wèn)題。”

　　實(shí)際上，按照電力彈性系數(shù)1:1計(jì)算，到2020年，我國(guó)能源需求將隨經(jīng)濟(jì)總量翻一番。電力需求將達(dá)到7.2萬(wàn)億千瓦時(shí)。而屆時(shí)隨著電源結(jié)構(gòu)調(diào)整，火電裝機(jī)未見得能比現(xiàn)在增長(zhǎng)一倍，新增裝機(jī)將主要依靠可再生能源，其中光伏發(fā)電裝機(jī)應(yīng)達(dá)到最少1.5億千瓦，甚至2億千瓦。

　　但現(xiàn)實(shí)正如更多人看到的——支撐新能源的光伏產(chǎn)業(yè)雖然有著巨大的市場(chǎng)，但幾家大公司常常行左轉(zhuǎn)右而風(fēng)力發(fā)電也一直在解決市場(chǎng)的消納。

　　就在此前，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉也表示，中國(guó)走低碳經(jīng)濟(jì)的道路別無(wú)選擇，但急需國(guó)家層面的規(guī)劃，出臺(tái)技術(shù)規(guī)范，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

　　前線

　　霧霾仍未散盡，空氣中的顆粒物還在隨著呼吸進(jìn)入人體，沒有人愿意為呼吸干凈的空氣再等上20年。

　　在當(dāng)前階段，治理PM2.5，讓空氣變得盡可能干凈，成了當(dāng)務(wù)之急。

　　1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(第五階段)》向社會(huì)第二次公開征求意見，這也是首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項(xiàng)目，加嚴(yán)氮氧化物等污染物的限值。

　　環(huán)保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來(lái)源。2011年，輕型汽車排放氮氧化物80.7萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?66.2萬(wàn)噸，一氧化碳1621.7萬(wàn)噸。

　　此外，汽車也會(huì)直接排放顆粒物。因此，二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項(xiàng)目，顆粒物排放限值加嚴(yán)82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術(shù)，降低細(xì)顆粒物的排放量。

　　2012年5月7日，北京市第五階段車用汽油和車用柴油標(biāo)準(zhǔn)（京五標(biāo)準(zhǔn)）正式推出，不久后開始實(shí)施。這也是目前為止，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上質(zhì)量最高的油品，含硫量不超過(guò)10ppm。

　　此外，上海、廣州以及南京等城市在供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的汽油，含硫量不超過(guò)50ppm。而全國(guó)大部分地區(qū)使用的仍是國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的汽油，含硫量不超過(guò)150ppm。

　　與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國(guó)是30ppm。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，其論證結(jié)果是，如果北京500萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車都使用國(guó)六汽油，將不會(huì)對(duì)大氣質(zhì)量造成惡劣影響。

　　參與上述調(diào)研的姜克雋告訴新金融記者：“如果按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六汽油中的硫含量將不大于5ppm，而目前現(xiàn)行的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)汽油，硫含量不大于150ppm。所以這30倍的汽車尾氣的硫含量，就是現(xiàn)階段付出的環(huán)境成本。”

　　“汽車燃油中的硫含量越高，就越容易在排放過(guò)程中生成硫酸鹽，導(dǎo)致顆粒物排放上升。”姜克雋說(shuō)，在北京空氣污染物比重表中，機(jī)動(dòng)車尾氣貢獻(xiàn)近半，成為首要污染源。

　　霧霾天氣讓姜克雋覺得必須要帶上口罩，雖然明知道這只是心理因素，并不能起到多少實(shí)質(zhì)性作用。

　　然而到目前為止，國(guó)五油品標(biāo)準(zhǔn)還遲遲未出臺(tái)，使得環(huán)保部的新政策看起來(lái)更像是虛晃一槍，不知何時(shí)才能找到落點(diǎn)。

　　有研究表明，車用汽柴油由國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲約為0.12元/升-0.15元/升，合160元/噸-200元/噸；而三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級(jí)為國(guó)四，至少需投入500億元。

　　升級(jí)油品所需的巨額成本，讓三大油企沒了積極性。

　　讓姜克雋失望的是，沒有人給油企施加足夠的壓力，政府也并未拿出足夠的資金來(lái)支持油品升級(jí)。

　　“我覺得地方政府的環(huán)保部門應(yīng)該是環(huán)保的激進(jìn)派，而現(xiàn)在扮演的角色非常令人失望。”他說(shuō)，“我們有很好的學(xué)術(shù)報(bào)告和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，但沒人去實(shí)施。”