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 • 吊艙式推進器設(shè)計，比常規(guī)的全回轉(zhuǎn)推進器節(jié)約燃料達10%，同時減少了排放
• 設(shè)計用于航行模式和動力定位，效率更高
• 緊湊型設(shè)計，改進了船體的整體性能，增加了有效負(fù)載

   法國巴黎 – 2013年5月7日–GE Power Conversion業(yè)務(wù)部門（NYSE：GE）推出Inoveli，進一步豐富了其海洋工程系統(tǒng)解決方案，Inoveli是一款吊艙式推進器，具有無與倫比的燃料效率和整體性能。Inoveli 的推出可能會改變海運業(yè)對推進技術(shù)的認(rèn)知。

   Inovelis集成了電動推進器，其電動機位于近海供給船船體下方的可操縱吊艙內(nèi)。Inovelis具有吊艙式推進器的全部優(yōu)點，包括機動性、快速響應(yīng)和燃料經(jīng)濟性。Inovelis基于泵噴原理，具有固定定子葉片和噴嘴，它們共同作用，引導(dǎo)水流流過葉輪片，極大地增強了推進效率。緊湊的結(jié)構(gòu)使船體與推進裝置之間具有更高的整合度，進一步改善了船舶的燃料經(jīng)濟性和排放量。
  
                 

   泵噴技術(shù)最初用于潛艇，現(xiàn)已被用于高速水面船舶。目前，GE正在將該項技術(shù)應(yīng)用于海洋工程平臺的供給船（PSV）。與常規(guī)推進系統(tǒng)相比，Inovelis具有更大的推力，并改進了流體動力結(jié)構(gòu)。在動力定位（DP）和航行方面，它能夠在更大的作業(yè)范圍內(nèi)提供更高的效率。傳統(tǒng)PSV推進裝置包含一個帶噴嘴的大螺旋槳，在船舶航行速度增加時，會降低推進性能。

   采用傳統(tǒng)推進系統(tǒng)的船舶螺旋槳向后推水，而泵噴推進器則吸水，然后通過噴嘴將水強行噴出。它相當(dāng)于一個船舶用噴氣發(fā)動機，不過噴氣發(fā)動機是固定的，而Inovelis則能在水平面上指向任何方向。GE Power Conversion船舶行業(yè)負(fù)責(zé)人Paul English說：“Inovelis采用新的概念，提供更好的性能 —— 不僅提高了推力，還改善了流體動力結(jié)構(gòu)，最大程度地發(fā)揮了吊艙技術(shù)的性能，提高了燃料效率，”

   PSV由兩個2.5兆瓦（MW）的Inovelis吊艙驅(qū)動，全速航行時可節(jié)省時間30%。Paul English說：“根據(jù)我們的估算，每年可節(jié)約燃料費高達250，000美元。“

   Paul English補充：“現(xiàn)在有兩個發(fā)展趨勢，一個趨勢是近海供給船的體積更大，功能更強；另一個趨勢是油氣勘探使船舶更加遠(yuǎn)離船籍港。船舶運營者的理想系統(tǒng)須支持成本經(jīng)濟、燃料高效、快速的航行，同時又能夠采用DP模式在現(xiàn)場高效運行。這就行成了一個兩難局面，因為目前的許多設(shè)計是兩種不同要求間的折衷產(chǎn)物”。

   Inovelis系統(tǒng)與此不同。Inovelis的系統(tǒng)設(shè)計能夠最好地滿足航行和動力定位模式對性能和燃料效率的要求。

   Paul English說Inovelis具有重大優(yōu)勢，能夠使船舶設(shè)計師在設(shè)計海洋工程船舶時減小動力裝置的容量 – 減少汽缸數(shù)或發(fā)動機體積”。

  Inovelis采用GE的創(chuàng)新型感應(yīng)電動機技術(shù)，不僅提高了可靠性，還有助于降低維護要求。實際上，吊艙采用“無人進入”設(shè)計，有助于減小總體尺寸，這是與其它設(shè)計的另外一個明顯區(qū)別。

  Inovelis證明了GE在電推進與動力技術(shù)方面所擁有的專業(yè)技術(shù)。Paul English說：“將發(fā)動機、電動力裝置、Inovelis推進器和DP等控制系統(tǒng)組合作為一個系統(tǒng)正確進行設(shè)計和優(yōu)化，在初始費用和生命周期成本方面會產(chǎn)生巨大優(yōu)勢。用優(yōu)秀的部件組成優(yōu)秀系統(tǒng)，使船舶在整個生命周期內(nèi)都享有該優(yōu)勢。”

  GE已經(jīng)收到了訂購大型PSV的大量訂單。首次交付定于今年第二季度，船舶試運行約在年底進行。

   GE Power Conversion的近海供給船解決方案包括了發(fā)電、電力推進、鉆探系統(tǒng)、動力定位（DP）和船舶自動化系統(tǒng)。