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　　晏平表示，全國每年3/4的貨運量依靠柴油動力的公路運輸來實現(xiàn)，其巨大的市場保有量，消耗了巨大的石油資源。內燃機行業(yè)屬于能源消耗大戶，實施節(jié)能減排也最具有潛力。在節(jié)能減排方面，與國外的先進水平相比，我國燃油消耗率要高于國外15%左右，而排放標準低于國外。因此著眼于全國、全行業(yè)的排放控制和升級應該是國家制定政策的基本出發(fā)點，特別是針對商用車的排放法規(guī)和政策應該作為控制機動車排放的重點。晏平提交了《關于建議國家對滿足國4排放標準的中重型車輛進行補貼的議案》。

　　根據國家環(huán)保部門統(tǒng)計，2011年全國機動車排放污染物相比2010年增加了3.5%。雖然商用車數(shù)量僅是乘用車數(shù)量的1/3，但是單輛商用車排氣量和車行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。晏平呼吁國家通過終端購車補貼政策拉動中重型商用車的排放升級，增強自主品牌商用車的競爭力，進一步有效控制和降低機動車尾氣排放。

　　全國人大代表、奇瑞重工總經理王金富：推進裝備制造業(yè)高端轉型

　　王金富表示，裝備制造業(yè)是國民經濟的重要支柱，如今中國裝備制造業(yè)已經走到了一個重要關口，高端轉型、產業(yè)升級刻不容緩。對于中國裝備制造業(yè)而言，創(chuàng)新是一條根本性出路，這需要很多人的刻苦努力、共同協(xié)作以及方方面面的關注與支持。

　　全國政協(xié)委員、中國機械工業(yè)集團黨委書記徐念沙：通過海外并購引進先進技術

　　海外并購作為中國企業(yè)“走出去”的重要形式之一，正呈現(xiàn)總量不斷擴大的趨勢，2012年中國企業(yè)海外并購總量創(chuàng)歷史新高。徐念沙認為，中國企業(yè)應抓住機遇通過海外并購引進先進技術。徐念沙表示，雖然我國企業(yè)的生產能力巨大，但新產品和新技術的研發(fā)能力嚴重不足，與國外優(yōu)秀企業(yè)相比仍存在較大差距，無法支撐企業(yè)持續(xù)升級。以裝備制造業(yè)為例，盡管我國是世界上機床產量最大的國家，但高檔數(shù)控機床仍大量依賴進口，尤其是與高檔數(shù)控機床配套的數(shù)控系統(tǒng)、功能部件仍嚴重受制于人;發(fā)電設備、高壓輸變電設備、工程機械等主機產品的產量和水平雖都已居世界前列，但高端絕緣材料、導磁材料及高端液壓件、閥門等許多專用材料和關鍵零部件仍未能自主生產和供應。因此，除了依靠自己的力量自主創(chuàng)新外，并購海外企業(yè)促進技術升級不失為一條捷徑。

　　全國人大代表、山東臨工集團董事長王志中：技術研發(fā)配合市場開拓

　　王志中建議政府應通過市場配置資源，企業(yè)則專心做好研發(fā)和市場開拓，深化轉調。

　　王志中說，企業(yè)應改變過去單純靠模仿、靠傳統(tǒng)模式進行研發(fā)的方式，變?yōu)榭筷P鍵技術搞研發(fā)，進行專業(yè)化、大規(guī)模的生產，將價值低、技術含量低的部分交給配套廠家做，企業(yè)只生產核心零部件，這樣既減少了人力成本，又大大提高了生產效率。在市場開拓方面，企業(yè)應注重品牌提升和渠道建設。

　　全國人大代表、安徽華菱星馬汽車董事長劉漢如：加快發(fā)展商用車整車再制造技術

　　劉漢如表示，在商用車領域，應該關注汽車整車再制造技術。城市發(fā)展離不開商用車，其中包括混凝土攪拌車、垃圾車、市政工程車輛等，但一臺商用車的排放相當于四臺轎車，如果為環(huán)保考慮，全部淘汰并不現(xiàn)實，因為成本太高。因此，可以考慮汽車整車再制造技術，升級發(fā)動機和更換零部件，由政府給予適當補助，這樣既可以達到節(jié)能環(huán)保效果，又可以降低成本，收到事半功倍的效果。

　　劉漢如認為，國家為推進節(jié)能減排，發(fā)展循環(huán)經濟，大力發(fā)展新能源汽車，但新能源汽車主要定位在電動轎車，其面臨電池二次污染問題，可見單一的能源結構對汽車工業(yè)發(fā)展是不利的。天然氣汽車發(fā)展過程中，曾受到續(xù)航里程較短、燃料不利于存放等因素困擾，但現(xiàn)在隨著LNG 液化天然氣 的發(fā)展，在商用車領域，天然氣汽車會有很大發(fā)展，所以，應將天然氣汽車列入新能源汽車范圍，并綜合考慮天然氣汽車用戶成本和社會環(huán)保等因素，進行統(tǒng)一規(guī)劃。劉漢如建議，新能源汽車應包括電動車、天然氣汽車和混合動力車，國家應分別給予支持。