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資訊頻道據國家信息中心的預測，2009年乘用車預計銷售706萬輛，其中轎車、SUV、MPV總體將銷售599萬輛，同比增幅5.7%，而微客的增幅可能為0，仍為107萬的銷量。但商用車有9.8%的下滑，總體預計銷量為235萬輛。因此全年的汽車銷量將在941萬輛左右。
蓋世汽車網也對2009年車市前景，分別采訪了三位跨國咨詢公司的知名分析師。CSMWorldwide大中華區汽車市場預測總監張豫認為，樂觀估計到2009年下半年應該會有一些起色。明年汽車市場的總增幅最理想會有5%-6%的增長。JDPower亞太公司中國區總經理梅松林，綜合正負因素后認為，明年車市形勢將會是零增長。而GlobalInsight(環球透視)有限公司高級市場分析師曾志凌坦言，目前正是個不確定時期，很難對2009年做出準確判斷，不過還是謹慎預期“如國際經濟環境能在明年下半年好轉，明年車市還會有一個輕微幅度的增長，大概在4%左右”，但又補充“車市出現負增長”的可能性。
而國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，“明年汽車產銷可以確定是正增長，到底有多大增幅，取決于國家的政策對汽車行業本身有多大程度的提振，力度比較小則可能持平。”
【分析點評】
1、記得2007年11月底在北京參加汽車零部件展會時，筆者與很多零部件企業老總聊起2008年車市增幅時，很多人對08年的車市預測在15%左右。當時考慮阻礙車市增長最大的因素是高油價及可能實施的燃油稅對車市的打擊。結果誰也沒有料到，上半年不太適當的宏觀調控影響，加上下半年金融危機的沖擊，全年車市的增速跌入個位數。另外，對企業而言，市場在突然下滑時才對企業造成較大的庫存壓力、資金周轉難題等。當形勢已經確定后（從目前分析師的預測來看，市場基本已經觸底），不確定因素已經消除，企業也開始心里有底了。從這個意義上來看，現在對2009車市的預測，對企業而言并沒有太大意義。
2、在2008下半年低迷車市的影響下，很多整車廠及零部件企業都擁有不少庫存。可以預見，不管2009年車市增速多少，在市場沒有絲毫回暖的跡象前，企業都不會擴大生產規模。但是，目前的車市對很多企業做2009年一季度甚至全年產銷規劃時，是個頭痛的難題。原因在于：一是宏觀經濟惡化后，對不同層次的消費者影響程度不一致；二是國家為振興汽車產業，出臺了一系列政策措施；這兩方面將對之前相對穩定的汽車市場結構產生較大影響（如燃油稅、購置稅的調整對小排量車的影響，出口型企業及企業主受國際市場波動后對中高級車的影響等）。第三，由于不同派系、不同企業在價值鏈上受影響程度不一，企業之間的競爭優勢也將發生此消彼長的變化。
3、業內人士更關心的是次輪車市調整將持續多久（管理者據此決定2009年要不要裁員、要不要減少研發投入，要不要降低營銷費用等），并據此對2009年汽車行業的發展趨勢作出不同預測。這才是目前最為重要的。蓋世汽車網日前采訪國際三大咨詢公司知名分析師時，大家都分別對此作出各自預測，如汽車金融將迎來發展，美系零部件體系倒掉或受沖擊后，或會造成歐系零部件供應商在中國獨霸一方等。但對企業而言，更為重要的是，在市場發展較慢的時候才有更多精力與時間去做原本應該夯實基礎的事情，為下一輪增長積蓄力量。2009年將是眾多汽車企業日后競爭發展的分水嶺。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號