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       從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開工建設(shè)及投入運(yùn)營，我國高鐵建設(shè)一直得到國家大力的政策支持與資金投入，因高鐵項(xiàng)目而帶來的對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的巨大提升作用有目共睹。抓住商機(jī)，引進(jìn)高科技破碎機(jī)械產(chǎn)品，建設(shè)現(xiàn)代化采石場，加工生產(chǎn)高鐵項(xiàng)目用砂石料一時間成為炙手可熱的投資項(xiàng)目。

       以目前正在施工建設(shè)中的大西高鐵來看，大西高鐵客運(yùn)專線線路全長859km，山西省境內(nèi)正線長為710km，陜西省境內(nèi)正線長為149km，沿途至少需要數(shù)十個中型采石場進(jìn)行原材料的產(chǎn)品供應(yīng)，事實(shí)上，也必然會導(dǎo)致大量小型采石場競相開花的局面。

       大西高鐵專線基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時連通陜西省渭南市和西安市。全線工程投資預(yù)估算總額為963.3億元，建設(shè)工期四年。2009年12月3日上午開工，預(yù)計2014年竣工。該線建成后，可實(shí)現(xiàn)大同至西安鐵路通道內(nèi)客貨分線運(yùn)輸，大幅提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量。屆時，大同至西安旅客列車運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的17小時壓縮至3小時左右。通過與石(家莊)太(原)客運(yùn)專線、太原至中衛(wèi)(銀川)鐵路、隴海客運(yùn)專線、西(安)成(都)客運(yùn)專線有效銜接，進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面，形成山西、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運(yùn)網(wǎng)，大大縮短區(qū)域內(nèi)主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運(yùn)輸需求，對促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。

       以此為契機(jī)，未來五年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊、大同為一小時客運(yùn)圈；至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成兩小時客運(yùn)圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個三小時客運(yùn)圈。未來幾年，隨著各條鐵路客運(yùn)專線的建成，以及石太高速鐵路客車進(jìn)一步提速，以上規(guī)劃的以太原為中心，輻射東、中、西部的三個高速鐵路客運(yùn)圈將會逐漸形成，城市間的時空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一般方便。

       由此可見，高鐵項(xiàng)目對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生的長久拉動作用在當(dāng)前情況下無疑是不可估量的，這也正是各地政府紛紛斥巨資申報項(xiàng)目積極建設(shè)的主要原因。而這種規(guī)劃時間長、覆蓋區(qū)域廣的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于沿途占盡地利的大小采石場主來說，更是千載難逢的不二良機(jī)。