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　　國(guó)家化工行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心總工程師方德巍、江蘇煤化工程研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)馮孝庭等專家指出，傳統(tǒng)煤化工能耗高、污染重，二氧化碳排放多，確實(shí)有悖于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。但以清潔煤氣化技術(shù)為龍頭的新型煤化工產(chǎn)業(yè)，能源利用率高、資源利用充分，二氧化碳等溫室氣體排放量少，與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是相通的。尤其是多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用后，新型煤化工單位產(chǎn)品能耗往往要比傳統(tǒng)煤化工降低20%以上，“三廢”排放減少一半以上。如果加以科學(xué)設(shè)計(jì)與管理，還可實(shí)現(xiàn)“三廢”的資源化利用甚至“零”排放。

　　專家們還介紹，目前，包括日本、中國(guó)、美國(guó)等一些國(guó)家正在研究二氧化碳與氫反應(yīng)生產(chǎn)甲醇技術(shù)，并已經(jīng)有所突破。其中，我國(guó)已經(jīng)在二氧化碳合成甲醇的非金屬催化劑領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，日本三井化學(xué)公司正在大阪建設(shè)100噸/年二氧化碳加氫合成甲醇示范裝置。這項(xiàng)技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用并與二氧化碳捕集與儲(chǔ)存技術(shù)結(jié)合起來，將徹底改變?nèi)祟惸茉聪M(fèi)結(jié)構(gòu)與模式。屆時(shí)，人類可以通過收集、捕獲電廠、化工廠及地下深埋的二氧化碳，與海水電解獲得的氫氣發(fā)生反應(yīng)生產(chǎn)甲醇，從而把人類帶入“甲醇經(jīng)濟(jì)時(shí)代”，以徹底擺脫石油枯竭的威脅。

　　“如果說‘甲醇經(jīng)濟(jì)時(shí)代’還比較抽象、距我們還有些遙遠(yuǎn)的話，煤化工的主要產(chǎn)品——煤基醇醚燃料不僅是清潔燃料，而且是現(xiàn)階段應(yīng)對(duì)石油短缺、保證國(guó)家能源安全、減少汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)環(huán)境影響最理想、最現(xiàn)實(shí)可行的過渡能源和替代燃料。”中國(guó)工程院院士倪維斗這樣對(duì)記者說。

　　據(jù)倪維斗介紹，醇醚燃料的許多性能指標(biāo)，不僅不亞于傳統(tǒng)的汽柴油，甚至還優(yōu)于汽柴油燃料。從國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室對(duì)M15、M100甲醇燃料汽車和汽油車(使用93#汽油)上線檢測(cè)的結(jié)果看，三種燃料車的常規(guī)排放(主要檢測(cè)項(xiàng)目為一氧化碳、碳?xì)?、氮氧化?均達(dá)到了國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求，但其非常規(guī)排放(主要檢測(cè)項(xiàng)目為苯、甲醛、甲醇、丁二烯)檢測(cè)結(jié)果顯示：M100燃料車未檢出苯、丁二烯、多環(huán)芳烴和鉛等致癌物和甲醛，M15燃料車尾氣中的苯、甲醛、丁二烯等有害物質(zhì)明顯低于93#汽油車?？梢?，此前人們一直擔(dān)心的甲醇燃料“毒性”問題，事實(shí)上比汽油還低。檢測(cè)結(jié)果還表明，甲醇汽車排出的二氧化碳也比汽柴油車大幅減少。