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蘇暉：呼吁政府部門公務員帶頭購買

從具體的市場來看，目前電動汽車的續航能力和舒適度、安全性上仍然難以和傳統燃料汽車相比，消費者在選擇上仍然更加偏愛傳統燃料汽車。盡管電動汽車比燃油汽車省油，而且無污染，但由于在電池、電機、快速充電等方面的技術短板，電動汽車的弱勢非常明顯。此外，鋰電池電動汽車在價格上也沒有太大的吸引力，如國內一些大型電動汽車廠家生產的鋰電池電動汽車價格動輒超過20萬元，即使考慮國家補貼因素，也難以對傳統汽車形成價格優勢，因而很難受到消費者的青睞。

要如何解決電動車目前發展的困境，前北京亞運村汽車交易市場總經理，中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉日前在上海首屆中國高新汽車國際峰會上表示，希望國家能夠自上而下的推廣使用，政府部門、公務員率先使用電動車，讓更多的市民能了解電動車。

蘇暉表示，目前，我們的電動車推廣模式還有問題，電動車是新興事物，不可能將一個發展僅有幾年的電動車和有100多年歷史的傳統汽車相比較，電動車的推廣模式應自上而下進行，政府機關的公務員大多是在本市里上下班，如果政府機關、公務員能帶頭購買、使用電動車，應該更能促進電動車的發展。目前，北京有27個充電樁，但根據考察，這些充電樁幾乎都在閑著，有部分甚至都需要開始維修了，造成了資源的極大浪費。

蘇暉說，在一次清華大學舉辦的新能源車交流會上了解到，北京目前路上行駛的電動公交車換一個電池需要110萬，如果這么高的更換成本，估計公交集團也不會用。“北京、上海、廣州等大城市目前推廣不開電動車，我認為不是市民的覺悟問題，而是大多數市民不了解電動車，不知道電動車是怎么回事。大多數市民購車以后關心的是使用成本問題，如果如專家所說，電動轎車電池3年需要更換，更換一次的成本大概在5、6萬左右，我估計普通百姓都接受不了，更不會去買了。”

陳榮超：價格不是根本原因希望“充電站”進入小區

江淮汽車新能源汽車總裝車間主任陳榮超在上海首屆中國高新汽車國際峰會上表示，價格并不是電動車市場推廣困難的根本原因，而是一個普通消費者、市民接受程度的問題，農村包圍城市、城市周邊發展都可能是電動車發展的戰略。其實，政府在推廣電動車方面也做了不少工作，在今年7、8月份，江淮、比亞迪已經給政府提供了近30輛的電動車進行示范。另外，涉及到用車的成本，有一個全生命周期成本計算，公交車在達到其使用壽命之后，其不僅僅體現在是否賺錢，更重要的是通過科技的進步給子孫后代留下了一片藍天，這才是電動車真正奮斗的目標。

針對電動車安全和充電方面的問題，陳榮超表示，有不少市民認為電動車的行駛里程和安全性不可靠，比如之前比亞迪、眾泰都有電動車發生著火自燃的事件，這并不是電動車自身的問題。每年，中國都有上百輛車輛自燃，而電動車作為國家重點扶持的新興事物，自然得到人們更多的關注。比如之前比亞迪電動車自燃的事故，車輛在高速狀態下發生碰撞，這種自燃是可以預見和理解的。其次，在政策方面，國家建了很多充電站，但真正的使用率并不高，一個方面的原因是這些充電站沒有真正進入到小區里，市民沒有相關的真正概念，如果充電能更方便點，電動車可能就好賣了。

電動車輛國家工程實驗室副主任、機械與車輛學院汽車室主任林程表示，很多企業對電動車市場的目標人群和整體市場并不是很清楚，目前企業、政府都在探索，出現了充電站、快充等模式，但并沒有找到一個電動車適用的商業模式，

另外，電動車在農村的市場，由于受充電條件的限制，目前只能是低速車才能實現。而這個市場僅僅是商業行為，真正對電動車市場有多大的促進作用，目前還不好說。比如，由于農用車噪聲大、污染大，前幾年有不少專家反對給農用車準生證，但后來市場證明，農用車銷量很大。但農用車對中國汽車業發展并沒有起到促進作用。

林程最后表示，在中國積極發展電動車、新能源車的同時，國外發達國家、老牌的汽車國家發展電動車的速度并不慢，而且這些發達國家“超車”的技術很嫻熟，電動車“彎道超車”有一定的道理，但我們不能把希望寄托在“彎道超車”上。國外有不少大企業在電動車技術上已經發展的很不錯，并且在往規模生產上發展，一旦發達國家將電動車成本價格壓低，如果以低成本進入中國市場，中國的電動車企業就會很被動。