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      隨著中國高鐵建設(shè)項目6300億元投資、軌道交通建設(shè)項目不斷批準，城鎮(zhèn)化建設(shè)政策拉動40萬億元投資政策的即將出臺，據(jù)預測，2020年，我國將有36個城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營業(yè)里程達到11042公里。2013年，盾構(gòu)機及旋挖鉆機等掘進設(shè)備企業(yè)也將迎來了新的發(fā)展契機。

　　軌道交通大發(fā)展
　　近日，中國城市軌道交通協(xié)會專家委員會主任施仲衡介紹，我國正以世界罕見的發(fā)展速度推進城市軌道交通建設(shè)。截至2012年底，全國軌道交通運營總里程達到2042公里，全國有35個城市在建軌道交通線路，估算完成總投資約2600億元。
　　2013年，西安、天津、重慶等10個以上城市將獲批新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，徐州、溫州等市將作為新增城市獲得批準。今年全年城軌投資規(guī)模有望達到2800億元至2900億元。
　　“到2020年，軌道交通總長將達到6000公里，每年增加大約500公里，這樣的速度在世界上是沒有的。”施仲衡介紹。

　　盾構(gòu)機需自主化
　　有人算了一筆賬，如果按照一臺盾構(gòu)機使用壽命為掘進機10千米~15千米計算，國內(nèi)盾構(gòu)市場每年的需求量增加100臺左右。
　　此外，每年出口到印度、美國等國家有30臺左右。我國市場盾構(gòu)機保有量約為300臺。
　　目前，國內(nèi)鐵路建設(shè)規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進一步提高。屆時，對軌道建設(shè)施工設(shè)備的需求將迎來高峰。伴隨著國家新一輪的地鐵建設(shè)熱潮的到來，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構(gòu)機。
　　現(xiàn)在，我國盾構(gòu)機水平已經(jīng)達到了一定的水平，但我國盾構(gòu)行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。
　　原國務院重大技術(shù)裝備辦公室副主任董必欽表示，與上世紀國外盾構(gòu)機一統(tǒng)天下的局面相比，我國盾構(gòu)機產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)生了根本改變，形成了“北有北方重工，南有上海隧道，中有中鐵隧道”的主體架構(gòu)。國內(nèi)已有近30家企業(yè)進入或準備進入盾構(gòu)機行業(yè)，有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主開發(fā)、設(shè)計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。
　　從企業(yè)結(jié)構(gòu)上分析，目前國內(nèi)盾構(gòu)機企業(yè)形成了三足鼎立的局面。一類是國內(nèi)裝備制造企業(yè)，即在原有裝備制造鏈基礎(chǔ)上形成的企業(yè)，這些企業(yè)基礎(chǔ)良好。一類是施工企業(yè)轉(zhuǎn)型升級后新成立的裝備公司，這類企業(yè)原本就擁有市場，因此目前發(fā)展得比較好，占有國內(nèi)市場比較迅速。另外一類則是由外資控股的中外合資和外國獨資企業(yè)。這其中，合資企業(yè)往往由于有技術(shù)而沒有市場，所以在選擇進入中國時采用了跟地方政府合作的形式，其特點是外國公司控股、中國方面提供市場，核心技術(shù)仍在外國人手中；外國獨資企業(yè)同樣也是由國外掌握核心技術(shù)，如德國海瑞克、日本三菱等等。
　　總體說來，這種三足鼎立的局面與過去相比有很大改變，國內(nèi)企業(yè)通過多年的努力占據(jù)了一定的市場份額。
　　董必欽表示，為了搶占市場份額，企業(yè)只有不斷提高設(shè)備的性能，不斷研發(fā)出適合國內(nèi)使用的高性能的盾構(gòu)設(shè)備，才能在市場上占據(jù)一席之地。

　　多家上市公司受益
　　現(xiàn)在國內(nèi)的上市公司中，與盾構(gòu)機相關(guān)的上市公司主要有天業(yè)通聯(lián)和隧道股份。天業(yè)通聯(lián)的盾構(gòu)機已經(jīng)下線并被應用于北京地鐵14號線的建設(shè)中，擁有良好的業(yè)務前景。
　　但由于受公司傳統(tǒng)高鐵產(chǎn)品銷售不理想的影響，該公司2012年上半年出現(xiàn)巨虧，也許在這樣的預期下，天業(yè)通聯(lián)的盾構(gòu)機業(yè)務并不被市場看好，第四季度截至目前公司高鐵產(chǎn)品沒有新增訂單。公司表示，毛利率降幅較大的原因是，報告期內(nèi)高鐵產(chǎn)品極少，去年同期高鐵產(chǎn)品占比高且毛利率較高。
　　而另一家隧道股份將受益于上海黃浦江底最長公路隧道——虹梅南路隧道工程，據(jù)隧道股份2010年8月披露的信息，公司中標的上述虹梅南路-金海路通道越江段新建工程，合同金額為29.9億元，工期為1447天。
　　業(yè)內(nèi)人士認為，隨著部分軌道投資真正落實，其盾構(gòu)機業(yè)務的飛速成長或許可以期待。

　　旋挖鉆機迎機遇
　　同為掘進設(shè)備的旋挖鉆機在2012年可以說也迎來了建設(shè)“井噴”之年。2012年11月26日，北京、南昌、福州和烏魯木齊等四個城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，投資總額達1346.9億元。在此兩個月前的9月5日，18個城市、25條城軌項目規(guī)劃獲批，投資超過8000億元。以此計算，2012年全年獲批的城軌總投資規(guī)模接近1萬億元。這些項目將是拉動旋挖鉆機產(chǎn)品銷售量的有力支撐。
　　據(jù)在線產(chǎn)品中心收錄的旋挖鉆機就有245款產(chǎn)品，品牌達到了36個，分別是利勃海爾、徐工、三一、中聯(lián)重科、福田雷沃等。
　　專家認為，隨著城鎮(zhèn)化進程推進，40萬億元投資的不斷釋放，基建、地產(chǎn)投資反彈和政府對西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加速，包括交通、水利、城市建設(shè)、資源開發(fā)等在內(nèi)的開發(fā)項目如火如荼地展開，為基礎(chǔ)工程機械的銷售提供了有利的市場環(huán)境。
　　國際市場方面，自2005年三一實現(xiàn)旋挖鉆機出口以來，以山河智能、徐工、三一、宇通重工和金泰為代表的企業(yè)都加大了出口的銷售力度，目前，金磚國家、東南亞及非洲等地區(qū)的需求增加，出口市場也將成為旋挖鉆機企業(yè)利潤的另一主要來源。