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      昨天，我國自主發(fā)展的代號“鯤鵬”的運-20大型運輸機首次試飛取得圓滿成功，可躋身全球運力最強十大運輸機之列。

　　該型飛機是我國依靠自己力量研制的一種大型、多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。該機對起降場地的適應能力較強，可在較為簡易的機場上起降，可以運載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。

　　運－20首飛成功，對于推進我國經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應對搶險救災、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。該型飛機首飛后將按計劃繼續(xù)開展相關(guān)試驗和試飛工作。

　　對話·吳國輝

　　吳國輝，國防大學教授，特級飛行員。曾任八一飛行表演隊隊長、空軍航空兵某師副師長，參加過35周年、50周年國慶閱兵飛行，并擔任國慶60周年閱兵空中梯隊指揮部顧問。

　　運-20性能相當美俄現(xiàn)役大型運輸機

　　記者：運-20基本性能怎樣？

　　吳國輝：據(jù)有關(guān)報道推測，運-20的基本性能超過俄羅斯的伊爾-76、日本的C-2，與俄羅斯新研制的伊爾-476、美國的主力運輸機C-17相當。運-20定位為大型運輸機，大型運輸機有一個基本量級，通常航程在5000公里以上，有效載重在50噸左右。也就說，一航次要能載1至2個傘兵連，能載重型的坦克、裝甲車和一些大型裝備，能執(zhí)行戰(zhàn)略性質(zhì)的兵員、武器、裝備及其他非戰(zhàn)爭軍事行動的物資、器材投送任務。

　　運-20采用當前比較先進的空氣動力外形，采取流線機頭、下反單翼、寬大機身、高揚垂尾，加上強勁的動力，整體空氣動力感非常好，整體看在空中飛起來很漂亮，像大鵬展翅一樣，一看這飛機就有勁兒。

　　記者：運-20技術(shù)上還有哪些突出特點？

　　吳國輝：運-20采取先進的3人制機組，說明這款飛機的飛行控制系統(tǒng)、航電設(shè)備比較先進，自動化程度高，否則像這么大的飛機不可能由3個人駕駛。像伊爾-76運輸機，我在座艙里跟飛行員飛過，因為是上世紀七八十年代的技術(shù)，自動化程度低，需要人操作的多，飛行機組要5人，加上后艙管理起碼七八個人。

　　運-20意義填補國產(chǎn)大飛機研制空白

　　記者：運-20首飛成功，意味著什么？

　　吳國輝：作為老飛行員，看到國產(chǎn)大型運輸機“鯤鵬”展翅飛起來了，很激動、很高興！

　　運-20的首飛成功，是中國航空工業(yè)的重大突破。眾所周知，大飛機的研制生產(chǎn)是世界航空工業(yè)的高技術(shù)塔尖，也是我國航空工業(yè)短板。我國經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，建立起了以小飛機的研制生產(chǎn)為主體的航空工業(yè)體系。但大飛機相對來說是薄弱環(huán)節(jié)，運輸機從運-5到運-7、運-8，都是中小型飛機，具備戰(zhàn)略遠程投送能力的大飛機生產(chǎn)一直是空白，一直依賴進口。現(xiàn)在，中國“大運”終于鯤鵬展翅了，意味我國已經(jīng)躋身世界獨立自主研發(fā)大飛機的航空大國之列，將為打造一支與大國地位相稱的戰(zhàn)略空軍奠定更加雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　“大運”是我國我軍的重大裝備發(fā)展項目。2006年立項至今大約6年。近年來我國航空工業(yè)連戰(zhàn)連捷，從殲-20、殲-31首飛成功，殲-15首次著艦，到這次“大運”一飛沖天，都是成功、圓滿、安全，說明我國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，重大裝備項目管理水平整體提升。有實際經(jīng)驗的資深飛行員全程參與飛機研制全程，提高了飛機設(shè)計合理性、可靠性，降低了技術(shù)風險，為成功首飛創(chuàng)造了條件。這次“大運”飛得那么漂亮，首飛就飛了1個小時，試飛員的參與和貢獻，非常重要。

　　運-20作用為戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型作堅實支撐

　　記者：運-20有哪些突破？

　　吳國輝：運-20帶動了我國航空工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。大飛機研制，涉及氣動設(shè)計、新型材料、大型部件精密制造、航電設(shè)備、飛行控制、通信導航、系統(tǒng)融合，特別是航空發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)的突破。我相信，我們是站在現(xiàn)代的高技術(shù)起點上，只要在關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，就一定會發(fā)揮出后發(fā)優(yōu)勢，牢牢站穩(wěn)大飛機的研制生產(chǎn)陣地，在不久的將來真正趕上美國、歐盟、俄羅斯等大飛機強手。

　　記者：為什么說大型運輸機首飛成功，標志中國空軍向戰(zhàn)略空軍邁出堅實的一步？

　　吳國輝：“大運”的成功，能為戰(zhàn)略空軍的轉(zhuǎn)型作堅實支撐。戰(zhàn)略空軍很重要的一點，是必須具備戰(zhàn)略的遠程投送能力，人員、物資運送需要運輸機，遠程保障也需要運輸機，沒有空中運輸機就不可能有大量的空中加油機，無法增加作戰(zhàn)半徑和作戰(zhàn)時間。此外遠程的機動作戰(zhàn)也需大型運輸機平臺，像特種作戰(zhàn)飛機，包括空中的預警機、海上的反潛巡邏機、大型的電子戰(zhàn)飛機。

　　空軍的遠程力量，還在于大型武器的投送、投放，有大飛機才能有遠程戰(zhàn)略轟炸機，才具有戰(zhàn)略空軍的作戰(zhàn)和保障能力，這在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中越來越重要，像美、俄的大型轟炸機，都具備全球飛行能力，平時有戰(zhàn)略威懾力，戰(zhàn)時有戰(zhàn)略打擊力，可進行遠程奔襲。

　　美國空軍定位為“全球到達，全球打擊”，不具備全球到達能力，就不具備全球打擊能力。中國空軍跟美軍的戰(zhàn)略定位不一樣，我們不謀求全球霸權(quán)，但這種能力無論在戰(zhàn)爭和非戰(zhàn)爭條件下都是需要，尤其我國幅員遼闊，隨著國家安全與戰(zhàn)略空間的拓展，特別是維護海洋權(quán)益的斗爭，日益需要在安全區(qū)域內(nèi)能提供有效的空中支撐和保障。

　記者：運-20從首飛到列裝部隊，還需經(jīng)過怎樣的階段？

　　吳國輝：一個飛機從首飛成功到完全裝備部隊，形成作戰(zhàn)能力，還有一個比較長的過程，還要進行不斷地試飛。

　　首飛成功，說明我們具備了起碼的研制能力，但從試飛到批量生產(chǎn)有一個過程，從批量生產(chǎn)到大量裝備部隊還有一個過程，這是三個臺階。

　　另外飛機平臺的試飛，除基本的試飛外，還需進行極限性能的試飛、各種條件下適用性的試飛、應急情況下的試飛等，軍用大飛機轉(zhuǎn)為民用飛機，還要取得國際適航證，按照國際標準試飛試驗，比較嚴格，規(guī)定的項目要一項一項去試。

　　記者：大型運輸機將來在民用上可發(fā)揮哪些作用？

　　吳國輝：運輸機既可軍用又可民用，進行大型貨物的運輸、空運、空投，像搶險救災就需要大量人員、物資的投送，航空貨運也是很重要的方面，海運時間長、有的地方過不去，航空能快運快遞，實現(xiàn)一些重要設(shè)備的國際運輸?shù)取?