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      昨天，我國自主發(fā)展的代號“鯤鵬”的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)首次試飛取得圓滿成功，可躋身全球運(yùn)力最強(qiáng)十大運(yùn)輸機(jī)之列。

　　該型飛機(jī)是我國依靠自己力量研制的一種大型、多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。該機(jī)對起降場地的適應(yīng)能力較強(qiáng)，可在較為簡易的機(jī)場上起降，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。

　　運(yùn)－20首飛成功，對于推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對搶險救災(zāi)、人道主義援助等緊急情況，具有重要意義。該型飛機(jī)首飛后將按計劃繼續(xù)開展相關(guān)試驗(yàn)和試飛工作。

　　對話·吳國輝

　　吳國輝，國防大學(xué)教授，特級飛行員。曾任八一飛行表演隊(duì)隊(duì)長、空軍航空兵某師副師長，參加過35周年、50周年國慶閱兵飛行，并擔(dān)任國慶60周年閱兵空中梯隊(duì)指揮部顧問。

　　運(yùn)-20性能相當(dāng)美俄現(xiàn)役大型運(yùn)輸機(jī)

　　記者：運(yùn)-20基本性能怎樣？

　　吳國輝：據(jù)有關(guān)報道推測，運(yùn)-20的基本性能超過俄羅斯的伊爾-76、日本的C-2，與俄羅斯新研制的伊爾-476、美國的主力運(yùn)輸機(jī)C-17相當(dāng)。運(yùn)-20定位為大型運(yùn)輸機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)有一個基本量級，通常航程在5000公里以上，有效載重在50噸左右。也就說，一航次要能載1至2個傘兵連，能載重型的坦克、裝甲車和一些大型裝備，能執(zhí)行戰(zhàn)略性質(zhì)的兵員、武器、裝備及其他非戰(zhàn)爭軍事行動的物資、器材投送任務(wù)。

　　運(yùn)-20采用當(dāng)前比較先進(jìn)的空氣動力外形，采取流線機(jī)頭、下反單翼、寬大機(jī)身、高揚(yáng)垂尾，加上強(qiáng)勁的動力，整體空氣動力感非常好，整體看在空中飛起來很漂亮，像大鵬展翅一樣，一看這飛機(jī)就有勁兒。

　　記者：運(yùn)-20技術(shù)上還有哪些突出特點(diǎn)？

　　吳國輝：運(yùn)-20采取先進(jìn)的3人制機(jī)組，說明這款飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)、航電設(shè)備比較先進(jìn)，自動化程度高，否則像這么大的飛機(jī)不可能由3個人駕駛。像伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，我在座艙里跟飛行員飛過，因?yàn)槭巧鲜兰o(jì)七八十年代的技術(shù)，自動化程度低，需要人操作的多，飛行機(jī)組要5人，加上后艙管理起碼七八個人。

　　運(yùn)-20意義填補(bǔ)國產(chǎn)大飛機(jī)研制空白

　　記者：運(yùn)-20首飛成功，意味著什么？

　　吳國輝：作為老飛行員，看到國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)“鯤鵬”展翅飛起來了，很激動、很高興！

　　運(yùn)-20的首飛成功，是中國航空工業(yè)的重大突破。眾所周知，大飛機(jī)的研制生產(chǎn)是世界航空工業(yè)的高技術(shù)塔尖，也是我國航空工業(yè)短板。我國經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，建立起了以小飛機(jī)的研制生產(chǎn)為主體的航空工業(yè)體系。但大飛機(jī)相對來說是薄弱環(huán)節(jié)，運(yùn)輸機(jī)從運(yùn)-5到運(yùn)-7、運(yùn)-8，都是中小型飛機(jī)，具備戰(zhàn)略遠(yuǎn)程投送能力的大飛機(jī)生產(chǎn)一直是空白，一直依賴進(jìn)口。現(xiàn)在，中國“大運(yùn)”終于鯤鵬展翅了，意味我國已經(jīng)躋身世界獨(dú)立自主研發(fā)大飛機(jī)的航空大國之列，將為打造一支與大國地位相稱的戰(zhàn)略空軍奠定更加雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　“大運(yùn)”是我國我軍的重大裝備發(fā)展項(xiàng)目。2006年立項(xiàng)至今大約6年。近年來我國航空工業(yè)連戰(zhàn)連捷，從殲-20、殲-31首飛成功，殲-15首次著艦，到這次“大運(yùn)”一飛沖天，都是成功、圓滿、安全，說明我國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，重大裝備項(xiàng)目管理水平整體提升。有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員全程參與飛機(jī)研制全程，提高了飛機(jī)設(shè)計合理性、可靠性，降低了技術(shù)風(fēng)險，為成功首飛創(chuàng)造了條件。這次“大運(yùn)”飛得那么漂亮，首飛就飛了1個小時，試飛員的參與和貢獻(xiàn)，非常重要。

　　運(yùn)-20作用為戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型作堅(jiān)實(shí)支撐

　　記者：運(yùn)-20有哪些突破？

　　吳國輝：運(yùn)-20帶動了我國航空工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。大飛機(jī)研制，涉及氣動設(shè)計、新型材料、大型部件精密制造、航電設(shè)備、飛行控制、通信導(dǎo)航、系統(tǒng)融合，特別是航空發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的突破。我相信，我們是站在現(xiàn)代的高技術(shù)起點(diǎn)上，只要在關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域取得了突破，就一定會發(fā)揮出后發(fā)優(yōu)勢，牢牢站穩(wěn)大飛機(jī)的研制生產(chǎn)陣地，在不久的將來真正趕上美國、歐盟、俄羅斯等大飛機(jī)強(qiáng)手。

　　記者：為什么說大型運(yùn)輸機(jī)首飛成功，標(biāo)志中國空軍向戰(zhàn)略空軍邁出堅(jiān)實(shí)的一步？

　　吳國輝：“大運(yùn)”的成功，能為戰(zhàn)略空軍的轉(zhuǎn)型作堅(jiān)實(shí)支撐。戰(zhàn)略空軍很重要的一點(diǎn)，是必須具備戰(zhàn)略的遠(yuǎn)程投送能力，人員、物資運(yùn)送需要運(yùn)輸機(jī)，遠(yuǎn)程保障也需要運(yùn)輸機(jī)，沒有空中運(yùn)輸機(jī)就不可能有大量的空中加油機(jī)，無法增加作戰(zhàn)半徑和作戰(zhàn)時間。此外遠(yuǎn)程的機(jī)動作戰(zhàn)也需大型運(yùn)輸機(jī)平臺，像特種作戰(zhàn)飛機(jī)，包括空中的預(yù)警機(jī)、海上的反潛巡邏機(jī)、大型的電子戰(zhàn)飛機(jī)。

　　空軍的遠(yuǎn)程力量，還在于大型武器的投送、投放，有大飛機(jī)才能有遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，才具有戰(zhàn)略空軍的作戰(zhàn)和保障能力，這在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中越來越重要，像美、俄的大型轟炸機(jī)，都具備全球飛行能力，平時有戰(zhàn)略威懾力，戰(zhàn)時有戰(zhàn)略打擊力，可進(jìn)行遠(yuǎn)程奔襲。

　　美國空軍定位為“全球到達(dá)，全球打擊”，不具備全球到達(dá)能力，就不具備全球打擊能力。中國空軍跟美軍的戰(zhàn)略定位不一樣，我們不謀求全球霸權(quán)，但這種能力無論在戰(zhàn)爭和非戰(zhàn)爭條件下都是需要，尤其我國幅員遼闊，隨著國家安全與戰(zhàn)略空間的拓展，特別是維護(hù)海洋權(quán)益的斗爭，日益需要在安全區(qū)域內(nèi)能提供有效的空中支撐和保障。

　記者：運(yùn)-20從首飛到列裝部隊(duì)，還需經(jīng)過怎樣的階段？

　　吳國輝：一個飛機(jī)從首飛成功到完全裝備部隊(duì)，形成作戰(zhàn)能力，還有一個比較長的過程，還要進(jìn)行不斷地試飛。

　　首飛成功，說明我們具備了起碼的研制能力，但從試飛到批量生產(chǎn)有一個過程，從批量生產(chǎn)到大量裝備部隊(duì)還有一個過程，這是三個臺階。

　　另外飛機(jī)平臺的試飛，除基本的試飛外，還需進(jìn)行極限性能的試飛、各種條件下適用性的試飛、應(yīng)急情況下的試飛等，軍用大飛機(jī)轉(zhuǎn)為民用飛機(jī)，還要取得國際適航證，按照國際標(biāo)準(zhǔn)試飛試驗(yàn)，比較嚴(yán)格，規(guī)定的項(xiàng)目要一項(xiàng)一項(xiàng)去試。

　　記者：大型運(yùn)輸機(jī)將來在民用上可發(fā)揮哪些作用？

　　吳國輝：運(yùn)輸機(jī)既可軍用又可民用，進(jìn)行大型貨物的運(yùn)輸、空運(yùn)、空投，像搶險救災(zāi)就需要大量人員、物資的投送，航空貨運(yùn)也是很重要的方面，海運(yùn)時間長、有的地方過不去，航空能快運(yùn)快遞，實(shí)現(xiàn)一些重要設(shè)備的國際運(yùn)輸?shù)取?