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歷經(jīng)對高速鐵路一年多的整頓，中國近期出臺的規(guī)劃顯示，中國將繼續(xù)發(fā)展高鐵，中國追求科技發(fā)展與創(chuàng)新的腳步不會停滯。國務(wù)院新近印發(fā)的《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》提出，中國將在2015年貫通“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)相關(guān)輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線。鐵道部表示，屆時中國高鐵總里程將達到1．8萬公里。
而在《規(guī)劃》中還提到，屆時基本建成國家快速鐵路網(wǎng)。時速在160公里以上的快速鐵路線路將達到4萬公里以上，比“十一五”(2006－2010)末期翻番，基本覆蓋50萬以上人口城市。
而隨著我國的高速鐵路將在十二五期間得到非常大的發(fā)展，由此產(chǎn)生的相關(guān)制造業(yè)市場也將是一個巨大。而高速鐵路的技術(shù)進步，則同時需要多個產(chǎn)業(yè)的進步才能徹底的促進高鐵技術(shù)的進步。其中特別是自動化技術(shù)在高速鐵路當(dāng)中的應(yīng)用。列車自動駕駛是一種完整的閉環(huán)自動控制系統(tǒng)，即列車一方面檢測本列車的實際行車速度，另一方面連續(xù)獲取地面給予的最大允許車速，經(jīng)過計算機的解算，并依據(jù)其他與行車有關(guān)的因素如機車牽引特性、區(qū)間坡道、彎道等，求得最佳的行車速度，控制列車加速或減速，甚至制動。在列車自動駕駛系統(tǒng)中，司機起監(jiān)督作用，因此要求這種系統(tǒng)獲得最大允許車速的信道和求解最佳速度的機車計算機等，要有更高的可靠性和實用性。目前列車自動操縱已應(yīng)用在地下鐵道和市郊或兩市之間直達的客運干線上。隨著微型計算機技術(shù)飛速發(fā)展，我國已經(jīng)自主研發(fā)完成故障-安全型的列車自動操縱系統(tǒng)。
自動化技術(shù)在現(xiàn)今越來越快的高速鐵路上的運用將占據(jù)著一個不可替代的作用，它在一定程度上可以說關(guān)乎著高速列車能否在運營過程中安全運行。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號