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14號線西段5月試運(yùn)營

14號線西段張郭莊站至西局站，全長12公里，預(yù)計2013年5月開通試運(yùn)營。其中張郭莊站、園博園站、大瓦窯站、郭莊子站、大井站為高架站，七里莊站和西局站為地下站。在這條新線，北京地鐵將首次采用大容量A型列車。

不過，七里莊站受地面交通、管線改移進(jìn)度影響，園博會期間通過不停車，計劃2013年底投入運(yùn)營。這條地鐵新線直接服務(wù)于園博會，與10號線在西局換乘，從而快速疏散園博會的客流。與此同時，14號線西段也能進(jìn)一步完善北京西南地區(qū)軌道交通線網(wǎng)布局，彌補(bǔ)9號線、10號線二期開通后西南區(qū)域東西向地鐵線的不足。

10號線2013年大C運(yùn)營，豐臺站、前泥洼站的斷點(diǎn)成為一大缺憾，加上宋家莊停車場未能同步建成，初期10號線貫通運(yùn)營列車必須長距離折返，從而制約其發(fā)車間隔的壓縮。2013年上半年，10號線最后2.4公里的斷點(diǎn)將被打通，列車環(huán)形運(yùn)營后整體運(yùn)能將大幅提升。尤其三環(huán)新城、豐管路一帶前往中關(guān)村地區(qū)上班的居民，出行便捷度會極大改善。

全長6.3公里的昌八聯(lián)絡(luò)線，2013年開通后將吸引昌平線客流和回龍觀北部地區(qū)大批居民改乘8號線進(jìn)入中心城區(qū)，從而進(jìn)一步緩解目前13號線西段的客流壓力。昌平線一期在2010年開通后，壓縮發(fā)車間隔提升運(yùn)能受到13號線西二旗站承載能力的制約，昌八聯(lián)絡(luò)線的建成將使得昌平線一期有條件提升運(yùn)力。

同時，8號線南段2013年將繼續(xù)從鼓樓大街延伸至中國美術(shù)館，屆時在南鑼鼓巷站可換乘東西向干線6號線，對13號線的分流作用會更明顯，昌平線、8號線與全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系也將更加緊密。

未來幾年，北京新線建設(shè)力度不減，預(yù)計到2015年底，軌道交通將再開通133公里，運(yùn)營總里程達(dá)到575公里。

新機(jī)場線擬兼顧城市交通

在此前北京2007年至2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，2012年11月份國家發(fā)改委又批復(fù)了《北京市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整(2007-2016年)》方案，8號線三期、16號線和新機(jī)場線成為獲準(zhǔn)增建的三條線路，總里程89公里。因此，到2016年，北京軌道交通的建設(shè)目標(biāo)鎖定為664公里。

“新機(jī)場線將與目前機(jī)場快軌的模式有所不同，運(yùn)能更大，專線航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更高；而且線路兼顧城市交通功能，而不是僅僅服務(wù)于機(jī)場旅客。”陳曦表示。根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)方案，新機(jī)場線自中心城區(qū)至北京新機(jī)場，采用快速軌道交通方式實(shí)現(xiàn)“半小時”到達(dá)，項(xiàng)目爭取與新機(jī)場同步建設(shè)。線路暫計劃北京南站至北京新機(jī)場，全長37公里。

記者了解到，新機(jī)場線起點(diǎn)還有很大變數(shù)，將在調(diào)研階段論證確定，至少會深入到長安街以北的核心城區(qū)地帶，并實(shí)現(xiàn)與其他地鐵線路的便捷換乘，成為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

8號線三期自王府井至五福堂站，線路長16公里，估算投資144億元，將與現(xiàn)有8號線一期二期共同構(gòu)成總長40多公里的南北骨干線；16號線則是城市西部南北干線，原規(guī)劃線路起于10號線蘇州街站，止于豐臺區(qū)宛平站，線路全長約23公里，這次新批準(zhǔn)的方案北端起點(diǎn)從蘇州街站移至永豐站，增加西苑、農(nóng)大北路、馬連洼北路、西北旺等站點(diǎn)，線路全長增至36公里，估算投資366億元。

東北部加密線浮出水面

除已經(jīng)獲批的664公里軌道交通建設(shè)規(guī)劃之外，本市還在籌劃編制2020年城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。一批新的地鐵線，將隨規(guī)劃盡快報國家發(fā)改委審批。其中前期論證進(jìn)展比較快的線路有3號線、12號線和東北部加密線。

在1號線、2號線通車運(yùn)營數(shù)十年之后，神秘的3號線終于提上建設(shè)議程。這條線路大體是東西走向，正好與6號線互補(bǔ)，東段走平安大街，西段走阜成門外大街。不過，受內(nèi)城核心地帶文物密集的制約，3號線是否貫穿東西還在研究，先分割成一東一西兩段線路來建設(shè)。比較確定的是，3號線東段將延伸至目前人口密集的東壩地區(qū)，緩解這一帶居民的出行難題。

12號線則初步確定沿北三環(huán)敷設(shè)，為東西走向，彌補(bǔ)目前北部地區(qū)東西向地鐵線路不足的缺憾。這條地鐵線東段可能從酒仙橋一帶繼續(xù)延伸至東壩地區(qū)。

東北部加密線是疏解5號線運(yùn)營壓力的重要線路，基本為南北走向，從北部區(qū)域出發(fā)穿過天通苑東部地區(qū)，與10號線相交后向南延伸，經(jīng)東大橋進(jìn)入城市東南區(qū)域，遠(yuǎn)期填補(bǔ)7號線和亦莊線之間的軌道交通空白。

總體看，北京城區(qū)的軌道交通密度與發(fā)達(dá)國家中心城市還有差距。在4條城區(qū)新線開通后，四環(huán)以里的軌道交通密度是每平方公里0.65公里，而發(fā)達(dá)城市的城區(qū)軌道交通密度一般達(dá)到每平方公里1至2公里。

“北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)還需要繼續(xù)加密，建設(shè)力度還將繼續(xù)保持。”陳曦表示，在短時期內(nèi)，北京地鐵整體客流攀升將使得擁擠程度難以降低，惟有繼續(xù)加大建設(shè)規(guī)模，滿足新增的地鐵出行需求。