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資訊頻道作為中國鐵路系統(tǒng)第一家中外合資公司的卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團(以下簡稱“通號集團”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資成立，注冊資金為1億元，兩個股東各占50%的股份。
1994年，卡斯柯與當時的外方母公司阿爾斯通一起拿下了上海地鐵1號線信號系統(tǒng)ATC(列車自動控制系統(tǒng))的合同。這是當時我國第一個具備列車自動駕駛(ATO)功能的固定閉塞ATC系統(tǒng)。
按照知情人士的說法，通號集團與法方合資的初衷是學習國外先進的鐵路軟件系統(tǒng)，其中信號是重點，但當時誰也沒有料到日后中國軌道交通會有如今規(guī)模的發(fā)展，尤其是城市軌道交通的興起。
此后，1996年卡斯柯中方母公司通號集團獲得了伊朗德黑蘭地鐵1、2號線ATC系統(tǒng)總集成合同，并將這兩條地鐵的ATS(自動列車監(jiān)控系統(tǒng))項目合同交給卡斯柯公司。
在卡斯柯不斷從母公司手上獲得項目的同時，中國的軌道交通也在醞釀大變革，1997年、1998年，中國鐵路進行第一次大提速，京廣、京滬鐵路全面實現(xiàn)電氣化，中國的各大主要鐵路干線都在逐漸告別人工操作模式，自動化需求日益高漲。
1999年和2001年，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)原國家計劃委員會《關于城市軌道交通設備國產(chǎn)化實施意見》(國辦發(fā)〔1999〕20號)和《關于城市軌道交通設備國產(chǎn)化實施方案》(計產(chǎn)業(yè)〔1999〕428號和計產(chǎn)業(yè)〔2001〕564號)，提出要確保城市軌道交通車輛和機電設備平均國產(chǎn)化率不低于70%。
而彼時國內(nèi)的從事鐵路自動化的企業(yè)屈指可數(shù)，卡斯柯算得上是行業(yè)中的佼佼者。按照卡斯柯自己提供的資料顯示，上海地鐵1號線和伊朗德黑蘭項目的實施，使卡斯柯掌握了核心的鐵路信號系統(tǒng)技術。
公開資料顯示，截至目前，國內(nèi)使用卡斯柯信號系統(tǒng)的已建成和在建地鐵項目為28項，其中20項集中在北京和上海，正在修建中的北京地鐵9號線和房山線均在其中。
在其總部所在地上海，卡斯柯公司承包了地鐵1號線、10號線的信號系統(tǒng)。除京滬外，卡斯柯生產(chǎn)的信號系統(tǒng)還涉及大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號