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2008年國際金融危機(jī)發(fā)生以來，世界航運(yùn)市場和造船市場整體出現(xiàn)快速下滑的局面，不過一些細(xì)分行業(yè)，比如液化天然氣（LNG）船市場在經(jīng)歷短暫的低迷期后快速反彈，成為弱市中的一道靚麗風(fēng)景線。據(jù)英國勞氏船級社（LR）統(tǒng)計，2011年世界船東共訂造47艘LNG船，2012年前6個月訂造了20艘LNG船。訂造這些LNG船的船東大多為大型航運(yùn)公司和天然氣運(yùn)輸公司，LNG船的運(yùn)營基本上都由船東的子公司或船東本身運(yùn)營。

除了以上已經(jīng)訂造的數(shù)量龐大的LNG船之外，目前還有一些大型航運(yùn)公司和油氣服務(wù)公司也計劃訂造LNG船。比如，英國石油與天然氣公司計劃在2012年下半年訂造5艘17萬立方米的LNG船，日本商船三井及日本郵船與日本電力公司簽署16萬立方米LNG船的包租合同，然后將在兩三個月內(nèi)簽署新造合同。

LNG船訂造熱的多重推手

近一兩年來，LNG船訂造火爆，其主要原因有哪些呢？筆者認(rèn)為，大概有以下幾個方面的原因：

一是受日本地震的影響。希臘Intermodal Shipbrokers公司分析師指出，近期市場之所以對新造LNG船投資持樂觀的立場，是由于日本核電站事故引起的LNG需求上升，以LNG船Spot運(yùn)費(fèi)為例，其上升到歷來最高的日均16萬美元水平，且短期包租費(fèi)上升趨勢也緊隨其后。另據(jù)報道，日本東京天然氣公司日前表示，該公司計劃未來8年投資約40億美元，大阪天然氣公司則將2012財年海外能源投資預(yù)算增加到7.7億美元。

二是滿足國際相關(guān)規(guī)則規(guī)范的要求。隨著MARPOL附則VI（關(guān)于防止船舶空氣污染規(guī)則）以及修正案的生效，IMO對二氧化硫、氮氧化物等排放提出了一定要求。減少船舶有害氣體排放的強(qiáng)制性要求使得航運(yùn)公司紛紛采取一定的環(huán)保節(jié)能措施應(yīng)對。

例如，越來越多的船舶采用LNG作為船舶燃料。挪威航運(yùn)業(yè)作為LNG船用燃料的強(qiáng)力推行者以及先行者，采取了多項措施。2007年挪威率先開征氮氧化物稅，并加快LNG配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，2003年挪威Eidesvik公司向挪威Kleven海事公司交付世界首艘LNG燃料供應(yīng)船“Viking Energy”號；2011年，挪威Tarbit航運(yùn)公司接獲世界上首艘改裝而成的LNG燃料成品油船“Bit Viking”號，交由挪威國家石油公司在挪威海岸運(yùn)營。隨著未來越來越多的船舶采用LNG作為燃料，未來航運(yùn)界對于LNG的需求也會逐漸增大。

三是受益于天然氣技術(shù)的發(fā)展。一方面，天然氣開采技術(shù)比如頁巖氣技術(shù)的迅速發(fā)展，使得美國成為世界上第一天然氣生產(chǎn)國，保持或者降低了天然氣價格水平。另一方面，近年來LNG-FPSO（LNG生產(chǎn)儲油船）和LNG-FSRU（LNG浮式儲油再液化裝置）等新產(chǎn)品和新技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，進(jìn)一步拓寬了LNG的開發(fā)潛力，優(yōu)化了LNG開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈。這些技術(shù)的發(fā)展均有利于LNG船的發(fā)展需求。

此外，原油價格高企、近期LNG項目陸續(xù)開展、LNG船新船價格較低等因素也有利于航運(yùn)界增加LNG船需求。當(dāng)然，隨著LNG船新船訂單量的快速增長，航運(yùn)界對此也表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。希臘Intermodal Shipbrokers公司分析師表示，繼2011年之后的LNG船投機(jī)性訂購項目，大部分都是針對日本LNG需求所進(jìn)行的項目。而眼下現(xiàn)存的LNG船船隊規(guī)模為370艘，新船訂單量達(dá)到74艘，2013年有22艘、2014年有34艘船舶將要交付。

LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的“中國身影”

雖然LNG運(yùn)輸業(yè)的部分人士對未來LNG船的產(chǎn)能表示擔(dān)憂，但是中國航運(yùn)界卻對此表現(xiàn)出與國外航運(yùn)公司相同的舉措：積極看好和訂購LNG船。

早在2009年，中國海運(yùn)集團(tuán)就與中石油組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司，2011年，該集團(tuán)又與中石化組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司。最近英國石油與天然氣計劃下半年訂購的5艘LNG船中的兩艘也已在中國船企間展開招標(biāo)，并將與中海油、中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）公司共同擁有這兩艘LNG船。同時，2011年滬東船廠接獲美國埃克森美孚、日本商船三井4艘17.2萬立方米LNG船訂單。

中國航運(yùn)界之所以青睞未來LNG運(yùn)輸市場，主要源于未來中國對于天然氣的巨大需求以及應(yīng)對節(jié)能減排的要求。據(jù)國際能源署發(fā)布的《世界能源展望2011》，2015年開始中國天然氣的供需將產(chǎn)生較大的缺口。據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2015年，中國天然氣生產(chǎn)量和需求量將分別超過1000億、2000億立方米。不過，中國航運(yùn)界在經(jīng)營LNG船船隊和LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)時，仍需要特別關(guān)注全球LNG船運(yùn)力過剩的潛在風(fēng)險。