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　　其實，對于物聯網的移植早已經不是什么新鮮事兒了。正是由于物聯網的種種優勢，也激發了更多人將其放到更多領域的這種"占有欲"。于是車聯網的概念也就因此而應運而生了···

　　物聯網家族的新秀車聯網

　　說到車聯網系統，比較專業的解釋是如下這樣說的：車聯網其實是指利用現有先進的傳感技術，網絡技術，計算技術以及控制技術等，對于道路和交通實現全面的感知。實時多個系統之間的大范圍和大容量之間的數據交換，并且對每一輛汽車，每一條道路進行的全面控制，從而提供更高的交通效率和交通安全為主的網絡與應用。

　　說道這，可能有不少的讀者都會覺得這是一個非常深奧的技術。是一個距離我們非常可望而不可即的技術。但是，應用中的車聯網卻是僅僅依靠幾個我們非常常見的技術就可以在我們的車上輕松實現。也正是這些小小的應用，一下子將我們行車安全與科技的發展聯系的更加緊密。

　　從技術的角度來說，物聯網總共分為兩個技術部分，即以車載應用為主的rfid技術，以及交通管理的its智能交通管理技術。首先我們來說rfid，熟悉rifd的朋友大多都清楚，rfid的最大特點在于它的無觸識別能力。從而可以使物體在快速經過時，即使不停留也能夠實現對物體的統計和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。

　　而對于ITS來說，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術的簡稱。它是將當前最先進的傳感技術、通訊技術，數據處理技術，自動控制技術以及信息發布技術等有機的整合到現有的交通管控體系當中。而正是在這種一靜一動兩個模式共同的作用下，使交通管理在穩妥中即將進入一個新的時代。

　　一石二鳥的收獲

　　說到車聯網的作用，用一石二鳥、一舉多得恐怕也是絕對不足為過的。正是這種混合技術的搭配使用。不但發展了車輛的信息反饋能力，同時對于城市的整體管理能力也是一個巨大的突破。

　　對于這種全新的道路交通管理模式來說，雖然從直觀上來講，他們是兩個不同的系統來實現的。但是從它的工作過程與效果來看，車聯網絕對不止是單一的一個網絡或者一個部門，而是需要一個技術高端并且高效的網絡工作組。在工作中，首先要加強傳感器的操作。讓交通，道路監視器，路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實現行車與輔助措施的完美融合。

　　尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對信息的應用達到一個更加深化、充沛、及時的效果。尤其對于當前道路狀況日益復雜。機動車保有量越來越多的趨勢下，城市交通的優化管理已經更需一個更加及時，更加準確，同時又更宏觀的管理效果。這也要求著從管理理念到管理工具的一種全面的提升。

　　而對于車輛的個體來說，車聯網技術的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就是車輛自身的信息化水平，車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。這里既包括車輛數據之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應用上，也是一個非常大的補充。

　　所以說，這看似一個系統的發展，卻在不經意間帶動了兩個領域的進步。

　　車聯網對大眾仍是海市蜃樓？

　　車聯網技術的引入可以說給我們的未來帶來了更多的遐想。而如今國內不少汽車廠家的試產也不斷的創造著夢想即將實現的愿景。不過，車聯網距離我們到底還有多少的距離呢？一些從事相關研究的專業人士指出。由于目前我國車聯網的概念依然處在一個比較新鮮的理念階段，而且我國車聯網的產業發展也幾乎沒有成型。所以市場的整合仍將會很長一段時間的持續下去。而在這段時間中，我們注定還要為車聯網的發展送出更多的學費。

　　其實對于車聯網發展的最大困境，還是在于對于周邊環境的的把握。從目前的應用情況來看，我們當前車聯網的相關產品已經很好的解決了車內的問題。即車與人的問題。但是當技術走出車門，去面臨車與車，車與道路，或者車與環境的問題時，恐怕更多的還在不斷的碰壁。所以，車聯網如今的發展還只是十分初級的一個階段。而在今后的發展中，政策，資金，以及設計更加廣泛的領域技術，還都是需要我們一步步去邁過的門檻。對于今天的車聯網來說，我們似乎更可以用"革命尚未成功，同志還需努力"來形容了。

　　客觀的說，如今全球的車聯網仍然都處于一個相對初級的階段。實現車聯網成規模的步入成熟的應用幾乎是少之又少。所以，對于當前任何一個應用市場來說，車聯網都有很大的發展空間。而這樣的巨大需求，也將成為物聯網發展的巨大動力，激烈這這些市場的前進。

　　如今，物聯網已經在大家的"關照"下日漸實現了成熟。而在這樣的一個優勢的基礎上，車聯網也注定會借助物聯網的強勢力量，更早的實現自己的一飛沖天，真正實現信息與行車的完美結合。