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         17個非歐盟國家于上周在華盛頓參加了由美國國務院和交通運輸部主辦的一次會議，與會國決定共同致力于減少航空碳排放。沒有任何一個歐盟國家受邀參加本次會議，所有與會國重申了強烈反對歐盟碳排放交易體系(E.U. ETS)的立場。

        自2012年初，歐盟碳排放交易體系計劃將在歐盟國家機場到港或離港的航班納入其中，而非歐盟國家并不愿意參與這一計劃。這次華盛頓會議可謂正逢其時。上周三，美國參議院委員會批準了一項法案，禁止美國航空公司加入歐盟碳排放交易體系。這一法案已在眾議院通過，并獲得兩黨的廣泛支持。

        美國環(huán)保團體對這一法案表示了抗議，如果不對航空碳排放加以規(guī)制的話，到2025年美國航空碳排放將翻一番。據(jù)路透社報道，16個環(huán)保團體于周五致函白宮，請求奧巴馬總統(tǒng)不要依據(jù)第84條向國際民用航空組織(ICAO)提出申訴，挑戰(zhàn)歐盟的氣候變化行動。環(huán)保團體表示：“提交一個正式的法律程序來阻止歐盟指令與美國政府減少其他來源的碳污染是相違背的。”而今年4月，就已有報道稱歐盟推動該計劃的決心可能動搖。

        根據(jù)美國國務院一名官員在記者會上所作的背景說明，從美國的角度看，允許歐盟航空排放管制的風險之一是其他國家團體可以做相同的事情：聯(lián)合起來對到港和離港的美國客機收取費用。

        為了表達美國航空公司和旅游業(yè)對歐盟碳排放貿易體系的看法，19個行業(yè)團體向美國國務卿希拉里·克林頓和運輸部部長Ray Lawood寫了一封公開信，贊揚兩位對歐盟碳排放貿易體系的反對態(tài)度。

        歐盟貿易體系的批評者和支持者都承認，約占全球碳排放總量3%的航空碳減排具有重要環(huán)保意義。那些反對歐洲收取費用的人們在等待聯(lián)合國的一個機構——國際民航組織制定全球減排規(guī)則。批評人士認為這是遠遠不夠的。國際民航組織于2010年作出一項決議，航空碳減排有賴于具體的航空減排規(guī)則、國家計劃，提出至2050年，“每年提高2%燃料使用率”的自愿性目標。

        歐盟碳排放貿易體系目前已涵蓋30個國家，其目標是到2020年碳排放比2005年減少21%。根據(jù)麻省理工學院的一項研究，歐盟碳排放貿易體系會使每個前往歐洲的美國游客在一次往返旅途中平均多支付不超過6美元的較小費用，這并不會對美國的航空公司產生明顯影響，卻遭到了美國的反對。

        布魯塞爾的官員意識到，抵制歐盟規(guī)定的法律最終可能會削弱歐盟的努力，所以他們在密切關注美國參議院的決定和國務院會議。歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高在Twitter上表達了她期望華盛頓召開的會議能采取一些具體行動，而不僅僅是譴責歐盟碳排放貿易體系。康妮·赫澤高說：“歐盟殷切等待著華盛頓特區(qū)會議就實質性航空碳排放拿出一個具體減排方案。”

        然而，《國際先驅論壇報》的記者貝絲·加德納(Beth Gardiner)在航空特別報告中指出，高昂的燃料成本比開征關稅更有可能推動飛機引擎的節(jié)油技術革新。她指出，燃油成本占到航空公司運營成本的30%～40%，“高昂、不穩(wěn)定的燃料價格”將促使航空業(yè)更節(jié)省燃油、減少碳排放。

        編譯：中國貿促會電子信息行業(yè)分會 黃婧