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資訊頻道“豐田的實力讓人驚訝，現在全國各級別市場上，卡羅拉、花冠系列在1.8升上下的市場上占據著絕對的優勢，我們的寶來處境很尷尬……”這是廣州車展上記者無意中聽到的幾位大眾廠家內部人士與經銷商的對話。到日本豐田總部考察過的他們，在感嘆眼下中級車市場日系車日漸強大的同時，也因豐田仍有過百款閨中待嫁，隨時可以國產的車型而頭疼，并無力地顯露出對未來車市格局變化的迷茫。
剛剛結束的廣州國際車展，雖然組委會方面稱今年的規模進一步擴大，但是冷清感卻籠罩了展館的大多數角落。作為中國三大汽車消費市場之一，華南市場一直備受各大汽車廠商重視。無論是本身巨大的市場潛力，還是其消費導向會對周邊地區乃至全國產生影響……華南市場的種種特性都讓汽車廠商不得不重視。所以，業內人士分析，今年廣州國際車展的降溫最直接地反映出了汽車行業的蕭條。
自2002年以來，中國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過國內GDP的增長速度，但今年這種超高速增長開始剎車。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1月-10月份，全國乘用車市場總體表現低迷，今年國內汽車產銷量除1月份、3月份、6月份增長外，2月份、4月份、5月份、7月份、8月份、9月份和10月份均出現環比下降，8月份和9月份甚至出現同比負增長，這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。
在這種低迷的狀態下，9成以上的車企表示不能完成年初制訂的產銷計劃。但也正是在這種環境下，豐田、本田、起亞、大眾等大企業的實力反而愈發地得到凸顯，正引領著行業進行新一輪的洗牌。
大多數企業準備“過冬”
據了解，今年之前我國汽車銷量最近一次出現月度同比下滑是在2005年2月，當時下降幅度為26.3%，月銷量跌至31.86萬輛。對于今年乘用車市場的表現，汽車分析師賈新光認為，由于國內乘用車超前消費，從今年開始，中國乘用車市將告別20%以上的增長，乘用車發展速度將放緩。
這種增速的減緩似乎突然就到來了，對比去年和今年的廣州國際車展即可直觀看出。去年的廣州國際車展，展館附近的高層建筑外墻幾乎都被巨幅廣告占據著。再看今年，零零星星的廣告展板、彩球透露著大多數企業經濟實力的衰退；廠家展臺上的表演及觀展人群也是稀稀落落；不少企業都“低調”地改為經銷商參展，即便偶爾有高層到場，也是來去匆匆。可以說，今年相比去年冷清了很多。
今年前10個月我國乘用車共銷售564.17萬輛，細分到各個廠家身上可以輕易地看出，銷量排名前十位的廠家都很難完成年初定下的銷售目標。隨后一段時間里，不少廠家無奈地宣布調低年產銷目標。面對銷售“寒冬”各大車企很頭疼：不敢貿然推出年初已經排上日程的新車、想緊追節能減排的新趨勢卻苦于車型進度跟不上、銷售不理想導致資金不足……
業內人士及專家分析，汽車行業里這些絕大多數表現“低調”的眾多企業中，準備“過冬”已是毫無疑問的事情。
大企業實力得到凸顯
雖然中國車市整體遇冷，但本屆廣州國際車展仍有亮點可尋，且愈發顯得耀眼。如豐田、本田、起亞、大眾等車企， “豐田的實力讓人驚訝，現在全國各級別市場上，卡羅拉、花冠系列在1.8升上下的市場上占據著絕對的優勢，我們的寶來處境很尷尬……”這是廣州車展上記者無意中聽到的幾位大眾廠家內部人士與經銷商的對話。到日本豐田總部考察過的他們，在感嘆眼下中級車市場日系車日漸強大的同時，也因豐田仍有過百款閨中待嫁，隨時可以國產的車型而頭疼，并無力地顯露出對未來車市格局變化的迷茫。
剛剛結束的廣州國際車展，雖然組委會方面稱今年的規模進一步擴大，但是冷清感卻籠罩了展館的大多數角落。作為中國三大汽車消費市場之一，華南市場一直備受各大汽車廠商重視。無論是本身巨大的市場潛力，還是其消費導向會對周邊地區乃至全國產生影響……華南市場的種種特性都讓汽車廠商不得不重視。所以，業內人士分析，今年廣州國際車展的降溫最直接地反映出了汽車行業的蕭條。
自2002年以來，中國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過國內GDP的增長速度，但今年這種超高速增長開始剎車。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1月-10月份，全國乘用車市場總體表現低迷，今年國內汽車產銷量除1月份、3月份、6月份增長外，2月份、4月份、5月份、7月份、8月份、9月份和10月份均出現環比下降，8月份和9月份甚至出現同比負增長，這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。
在這種低迷的狀態下，9成以上的車企表示不能完成年初制訂的產銷計劃。但也正是在這種環境下，豐田、本田、起亞、大眾等大企業的實力反而愈發地得到凸顯，正引領著行業進行新一輪的洗牌。
大多數企業準備“過冬”
據了解，今年之前我國汽車銷量最近一次出現月度同比下滑是在2005年2月，當時下降幅度為26.3%，月銷量跌至31.86萬輛。對于今年乘用車市場的表現，汽車分析師賈新光認為，由于國內乘用車超前消費，從今年開始，中國乘用車市將告別20%以上的增長，乘用車發展速度將放緩。
這種增速的減緩似乎突然就到來了，對比去年和今年的廣州國際車展即可直觀看出。去年的廣州國際車展，展館附近的高層建筑外墻幾乎都被巨幅廣告占據著。再看今年，零零星星的廣告展板、彩球透露著大多數企業經濟實力的衰退；廠家展臺上的表演及觀展人群也是稀稀落落；不少企業都“低調”地改為經銷商參展，即便偶爾有高層到場，也是來去匆匆。可以說，今年相比去年冷清了很多。
今年前10個月我國乘用車共銷售564.17萬輛，細分到各個廠家身上可以輕易地看出，銷量排名前十位的廠家都很難完成年初定下的銷售目標。隨后一段時間里，不少廠家無奈地宣布調低年產銷目標。面對銷售“寒冬”各大車企很頭疼：不敢貿然推出年初已經排上日程的新車、想緊追節能減排的新趨勢卻苦于車型進度跟不上、銷售不理想導致資金不足……
業內人士及專家分析，汽車行業里這些絕大多數表現“低調”的眾多企業中，準備“過冬”已是毫無疑問的事情。
大企業實力得到凸顯
雖然中國車市整體遇冷，但本屆廣州國際車展仍有亮點可尋，且愈發顯得耀眼。如豐田、本田、起亞、大眾等車企，基于這個原因，預計從明年開始，自主品牌汽車的市場占有率會逐步回升。
是否擁有過硬車型決定成敗
無論是實力強的大企業，還是發展迅速的自主品牌車企，是否擁有過硬的實力派車型和技術可算是任何一家笑傲車市的關鍵。如明年即將國產的一汽豐田的RAV4，眼下正吸引著大批消費者的目光。“繼卡羅拉之后，如果RAV4明年再成功完成國產上市，那么一汽豐田的地位將不言而喻。”京城幾大汽車交易市場的負責人幾乎異口同聲地這樣對記者說。
一汽豐田卡羅拉在中級車市場的地位已經讓很多競爭對手頭疼，半壁江山的銷量讓一汽豐田談到銷售就很有底氣，而RAV4這款經典車型國產后的局面更是被絕大多數業內人士看好。與一汽豐田一樣，廣州豐田的凱美瑞、廣州本田的第八代雅閣、東風本田的CR-V……這些企業正式靠著一款款熱銷車型笑傲車市。
不過，在這些車型熱銷的背后也有一些聲音提醒：車市是一個最喜新厭舊的地方。明年廣本只有一輛改款思迪，福特只有一款新嘉年華推出……“雖然新車不多也可能說明這些企業對自己產品的信心，但僅靠一兩款車型恐怕難以打好持久戰。”一位業內人士對記者說，在車市中只有像一汽豐田那樣不斷有過硬新車型推出的企業，才有膽量談“持久發展”。
“未來車市中敢稱‘硬派’的新車型怕是越來越少了。”一位市場人士對記者說，眼下由于合資企業基本上把在中國暢銷的車型都引進國內，自主品牌企業為了出精品車也放慢了新車推出速度，未來全新車型的推出將減少，而以改款車和年度車型的推出成為主導。因此，明年乘用車企業提升產品技術和質量將進入高潮，以應對更加激烈的市場競爭。
行業面臨重新洗牌
大企業實力愈發得到凸顯，引領行業趨勢漸顯；自主品牌車企埋頭提升技術、質量，在細分領域爭得一席之地；不規范缺乏競爭力的企業陷入危機，面臨出局而忙于自救……業內人士表示，種種汽車行業現狀都透露著一個信號：汽車業正面臨一場大規模的洗牌。
PSA(標致雪鐵龍集團)欲與哈飛合作、東風意欲控股哈飛、北汽或將牽手福汽……繼去年年底上南合作之后，中國國內關于車企重組的“緋聞”不斷傳出，而今年車市的蕭條更是為我國汽車工業大洗牌提供了“條件”。
日前，國資委相關負責人表示，根據“十一五”規劃和“汽車產業政策”，國家希望在“十一五”末期，著力培養出1-2家年產量超過200萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產100萬輛的重點汽車企業。業內人士們認為，做大做強中國汽車業，兼并合作應該是一種最便捷的方式。
針對這一現象，賈新光稱，“雖然汽車企業兼并重組的大幕已經拉開，但誰也不能保證每個案例都能獲得成功”。談及原因賈新光表示，地方政府利益阻撓首當其沖，“國內車業之所以形成‘多而散’的局面，與地方政府的保護主義分不開。一談及兼并重組，必然涉及兩個地區的地方利益，正是阻撓產業集中度提高的絆腳石”。
“盲目聯合未必是好事，如果整合不能帶來1＋1>2的效益，那就是失敗。”賈新光說，“去年戴姆勒和克萊斯勒的分拆就是最好的證明”。歸根結底，兼并重組絕不能一哄而上，車企在行動前必須考慮清楚，到底是為了做大而做大，還是為了做強而做大，這其中有很大區別。但無論怎樣，中國汽車業重組洗牌的序幕已然拉開，未來將向什么方向發展，目前來看還是個未知數。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號