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1 引言

和利時(shí)公司自1998年以來(lái)，通過(guò)以安全可靠及先進(jìn)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)研制經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，綜合應(yīng)用冗余、容錯(cuò)、故障-安全等多種技術(shù)，開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)HOLLiAS VSI 2000A型三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),于2006年通過(guò)鐵道部電務(wù)設(shè)備檢測(cè)中心的認(rèn)證。結(jié)合飛速發(fā)展的信息技術(shù)，形成了包括HOLLiAS VSI 2000A型三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、HOLLiAS VSI2002型二乘二取二型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、HOLLiAS RSS型鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)、HOLLiAS DSS型運(yùn)輸調(diào)度監(jiān)督、TDMIS運(yùn)輸數(shù)據(jù)管理、RTD型調(diào)度指揮系統(tǒng)等企業(yè)鐵路管控一體化解決方案。

2 項(xiàng)目背景

大古鐵路線是地方鐵路大古公司的重要線路，是寧東線能源地貨物運(yùn)輸?shù)闹匾溃菄?guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。我國(guó)很多貨物運(yùn)輸都由地方鐵路形成區(qū)域化，地方鐵路運(yùn)輸組織基本沿用鐵道部三級(jí)指揮管理模式。隨著企業(yè)改制，運(yùn)輸組織逐步向著扁平化發(fā)展。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的鐵路行車指揮工作都是處于手工作業(yè)方式，指揮行車的工具就靠一支筆、一把尺、一張圖和一部電話，獲得的信息量少、實(shí)時(shí)性差、可靠度低，編制的運(yùn)輸計(jì)劃兌現(xiàn)率低，計(jì)劃趕不上變化是一個(gè)普遍的現(xiàn)象。這種作業(yè)方式已嚴(yán)重制約了地方鐵路運(yùn)能和效率提高，成為鐵路運(yùn)輸指揮現(xiàn)代化的瓶頸。

集中指揮要求管理信息化和控制自動(dòng)化相結(jié)合，急需一種新的、現(xiàn)代化的系統(tǒng)來(lái)提供技術(shù)支撐。為此，我們開(kāi)發(fā)了一套適合地方鐵路運(yùn)輸“指揮—聯(lián)鎖一體化”系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)控制自動(dòng)化、指揮無(wú)紙化、監(jiān)控動(dòng)態(tài)化、管理信息化。

基于我們?cè)诘胤借F路項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，對(duì)建立一套適合地方鐵路的綜合控制信息化系統(tǒng)進(jìn)行了大量研究，根據(jù)地方鐵路的特點(diǎn)，提出了在地方鐵路線上實(shí)施“指揮-聯(lián)鎖-管理”一體化系統(tǒng)的技術(shù)方案，得到很多地方鐵路公司的認(rèn)同，因?yàn)榈胤借F路和國(guó)鐵在組織機(jī)構(gòu)上、運(yùn)輸作業(yè)上、投資回報(bào)上都有其不同之處，不能完全像國(guó)鐵的技術(shù)改造、基建項(xiàng)目那樣運(yùn)作和建設(shè)。為此，在大古鐵路線的設(shè)備改造上，我們將利用我們的成熟鐵路產(chǎn)品和經(jīng)驗(yàn)提出一套為大古鐵路線定制的最優(yōu)化的技術(shù)方案。

3 解決方案

為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，本方案包括以下幾部分內(nèi)容：

3取2計(jì)算機(jī)區(qū)域聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車運(yùn)行調(diào)度指揮管理信息子系統(tǒng)、無(wú)線調(diào)車單傳遞子系統(tǒng)，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下所示：

(1)3取2計(jì)算機(jī)區(qū)域聯(lián)鎖子系統(tǒng)

在正常情況下，本站的聯(lián)鎖功能均由本地聯(lián)鎖系統(tǒng)完成，中心站遙控操作時(shí)，各中間站本地操作臺(tái)無(wú)權(quán)控制。信號(hào)操作員在中心站發(fā)出的控制命令通過(guò)安全以太網(wǎng)傳送至各中間站聯(lián)鎖機(jī)，經(jīng)聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行安全邏輯判斷后執(zhí)行。有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)，也通過(guò)安全以太網(wǎng)傳送至中心站中心操作臺(tái)上，與本地站同步顯示站場(chǎng)及設(shè)備情況。

(2)列車運(yùn)行調(diào)度指揮管理信息子系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)以下功能：

向相關(guān)車站下達(dá)列車行車計(jì)劃；

列車運(yùn)行正點(diǎn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時(shí)顯示；

列車實(shí)時(shí)追蹤及查詢；

對(duì)車站下達(dá)調(diào)度命令、階段計(jì)劃或其他信息；

分界口運(yùn)輸狀態(tài)宏觀顯示及統(tǒng)計(jì)；

實(shí)現(xiàn)區(qū)段間及車站間透明功能；

列車自動(dòng)報(bào)點(diǎn)及行車日志自動(dòng)生成和打印；

列車實(shí)際圖自動(dòng)生成及計(jì)劃圖實(shí)時(shí)顯示及打印；

列車運(yùn)行圖實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整，并通過(guò)廣域網(wǎng)自動(dòng)下達(dá)；

日班計(jì)劃的生成及下達(dá)；

各種運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計(jì)。

（3）無(wú)線調(diào)車單傳遞子系統(tǒng)

無(wú)線調(diào)車單傳遞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)車單的實(shí)時(shí)發(fā)送、修改、保存，在機(jī)車上實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示、打印調(diào)車單，語(yǔ)音提示等功能。還可以傳遞一些控制信息和其他輔助信息，很大程度上提高生產(chǎn)效率。

4 收到效益

行車指揮--無(wú)聲化；

運(yùn)營(yíng)管理—自動(dòng)化；

運(yùn)輸調(diào)整—智能化；

命令下達(dá)—網(wǎng)絡(luò)化；

機(jī)車地面—一體化；

車站作業(yè)—集中化；

日常辦公—無(wú)紙化；

系統(tǒng)設(shè)備—綜合化。