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北和設(shè)計(jì)中心841B項(xiàng)目經(jīng)理趙志鵬

北和安全質(zhì)量管理部841質(zhì)量工程師張浩

北和安全質(zhì)量管理部系統(tǒng)保障經(jīng)理劉斌

北和港鐵項(xiàng)目部安全評(píng)估工程師趙媛喆

北和港鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目助理何璐怡

《和利時(shí)之聲》：和利時(shí)能夠中標(biāo)港鐵項(xiàng)目，您認(rèn)為有哪些原因呢？

李智：第一，和利時(shí)一貫秉持的公司文化和工作流程比較符合港鐵業(yè)主的工作模式和習(xí)慣，雙方溝通的過(guò)程，順暢而愉快；第二，大陸具有350公里以上高鐵信號(hào)產(chǎn)品的公司只有兩家，和利時(shí)便是其中之一，有著一定的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)；第三，借助國(guó)家CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)頭，香港和大陸采用一樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在這種形勢(shì)下，采用國(guó)內(nèi)公司的信號(hào)系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)；第四，在與業(yè)主的交流過(guò)程中，和利時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的認(rèn)真、坦誠(chéng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度得到了港鐵業(yè)主的肯定。

《和利時(shí)之聲》：在港鐵項(xiàng)目中和利時(shí)具體承接了哪部分工作？

任德學(xué)：和利時(shí)主要承接了3個(gè)集成項(xiàng)目：港鐵841A項(xiàng)目為地面信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目——由和利時(shí)總集成，負(fù)責(zé)提供基于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)； 港鐵841B項(xiàng)目為車載信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目——由和利時(shí)總集成，負(fù)責(zé)提供基于CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)；港鐵853項(xiàng)目為廣深港（香港段）綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成項(xiàng)目——由和利時(shí)總集成，負(fù)責(zé)提供基于MACS-SCADA的主控制系統(tǒng)。在3個(gè)項(xiàng)目中，和利時(shí)作為總承包商的角色，為客戶提供滿足要求的系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品。

《和利時(shí)之聲》：港鐵項(xiàng)目小組是如何組建起來(lái)的？

李智：在贏得港鐵項(xiàng)目后，和利時(shí)立即從項(xiàng)目實(shí)施部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)選拔了一批人員，組建了大概40人左右的精干團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)中的大部分人，從2011年年初就已經(jīng)投入到港鐵項(xiàng)目，在反復(fù)與業(yè)主的溝通中，他們對(duì)香港段的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了透徹的研究和探討，對(duì)于管理、安裝要求、質(zhì)量安全要求以及項(xiàng)目背景等方面都有較深的理解。

《和利時(shí)之聲》：在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，是否遇到了一些難題？如何解決的？請(qǐng)舉一些相關(guān)的事例。

李智：在很多層面上都遇到過(guò)一些困難，比如技術(shù)層面、過(guò)程管理層面，但我認(rèn)為，最根本的原因是國(guó)內(nèi)外的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，雙方的背景不同，因此在經(jīng)驗(yàn)和思維都有差異。

楊洪祥：應(yīng)該說(shuō)遇到的難題并不少。我只簡(jiǎn)單舉一個(gè)例子。香港是雙隧道，隧道的尺寸比大陸窄一些，由于之前港鐵做的都是地鐵項(xiàng)目，對(duì)高鐵并不了解，在設(shè)計(jì)隧道時(shí)忽略了設(shè)備的安裝空間，預(yù)留的空間很小，所以安裝問(wèn)題就成為了一個(gè)很大的難題。既要有足夠的設(shè)備安裝空間，又不能影響太多土建的工期和成本，該怎么辦？最后通過(guò)反復(fù)與土建人員的討論，把設(shè)備安裝到隧道里面一個(gè)很高的疏散通道下面。到目前為止，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)基本解決。

《和利時(shí)之聲》：在與香港運(yùn)營(yíng)公司以及建設(shè)公司合作時(shí)與國(guó)內(nèi)有什么差異？哪些地方需要我們?nèi)W(xué)習(xí)和借鑒？

李智：首先，港鐵業(yè)主的工作態(tài)度非常敬業(yè)。在遇到問(wèn)題的時(shí)候，并不是第一時(shí)間把問(wèn)題推給別人，而是愿意大家坐在一起，共同討論和解決；第二，以合同為依據(jù)。在合同框架之內(nèi)以合作的方式解決問(wèn)題，大大提升了工作效率；第三，港鐵業(yè)主制定的計(jì)劃非常詳盡而周密，可行性高，且會(huì)嚴(yán)格按計(jì)劃落實(shí)；港鐵業(yè)主具備先進(jìn)的國(guó)際化技術(shù)和管理水平，專業(yè)性強(qiáng)。我們也希望通過(guò)港鐵這個(gè)項(xiàng)目，使和利時(shí)的工作人員真正感受一下國(guó)際項(xiàng)目的運(yùn)作流程和管理水平，為今后承接更多的國(guó)際項(xiàng)目做準(zhǔn)備。

劉斌：首先，在流程上港鐵項(xiàng)目是基于歐標(biāo)形成的一套非常成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理和安全管理流程。而和利時(shí)是基于國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀結(jié)合歐標(biāo)一些要求，并不是一個(gè)普遍適用的標(biāo)準(zhǔn)，所以勢(shì)必會(huì)存在一些差異，進(jìn)而需要互補(bǔ)。其次，對(duì)于衡量安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性，業(yè)主對(duì)整個(gè)大系統(tǒng)都有一個(gè)非常明確定量的技術(shù)指標(biāo)，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中是比較少見(jiàn)的。

《和利時(shí)之聲》：在港鐵項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，港鐵項(xiàng)目小組成員感觸最深的是？對(duì)于以后工作有哪些意義和幫助？

這是和利時(shí)打開(kāi)海外市場(chǎng)的重要切入點(diǎn)，同時(shí)也是和利時(shí)人承接海外項(xiàng)目的一次大練兵，那么參與其中的工作人員都有哪些感受呢？通過(guò)記者的采訪，他們主要從以下幾個(gè)方面受益。

（1）認(rèn)識(shí)到安全的重要性

何璐怡：港鐵項(xiàng)目最深入人心的宗旨就是把安全放在第一位，一切以保證香港人民的人身安全為出發(fā)點(diǎn)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中完成的每個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)過(guò)審計(jì)，進(jìn)而掌控整個(gè)項(xiàng)目的情況。

趙媛喆：國(guó)內(nèi)可靠性和安全性標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外相比存在很大差距，尤其是對(duì)安全性的要求非常嚴(yán)格。隨著對(duì)項(xiàng)目的深入和了解，自己也越來(lái)越體會(huì)到安全的重要性。

趙志鵬：港鐵業(yè)主對(duì)項(xiàng)目技術(shù)討論非常深入，在安全設(shè)計(jì)原理方面會(huì)進(jìn)行多次驗(yàn)證，而且每一次都要進(jìn)行充分的論證和技術(shù)分析。

劉斌：港鐵業(yè)主對(duì)安全的重視還體現(xiàn)在他們對(duì)于設(shè)備、系統(tǒng)的精細(xì)要求，可以說(shuō)必須要把每個(gè)細(xì)節(jié)都落到實(shí)處后，才能去實(shí)施。

（2）先進(jìn)的管理體系和流程

張浩：港鐵業(yè)主與和利時(shí)是不同的兩種質(zhì)量管理思路，并不像大陸項(xiàng)目中甲乙方的關(guān)系，他們會(huì)主動(dòng)提一些合理化建議，把事后的糾正變成事前的預(yù)防。其中有很多新的管理方法在我們公司后續(xù)的工作中可以推行、固化下來(lái)。

楊洪祥：在項(xiàng)目的投標(biāo)過(guò)程中，他們對(duì)于質(zhì)量和流程的要求特別高，在與他們的溝通和交流中，我了解到更為先進(jìn)而有效的項(xiàng)目管理方法，這些對(duì)我日后的工作非常有益。

（3）有挑戰(zhàn)也有壓力

在采訪的過(guò)程中，每一個(gè)項(xiàng)目組成員似乎都表示出了參與此項(xiàng)目的壓力，的確，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于和利時(shí)的意義非凡，公司對(duì)該項(xiàng)目的高度重視一定會(huì)為參與其中的每個(gè)成員帶來(lái)壓力。但是俗話說(shuō)，壓力就是動(dòng)力。我們欣喜地看到，這些投入到項(xiàng)目中的每一張年輕的面孔，都充滿著朝氣，他們告訴記者：在有壓力的同時(shí)，也收獲到了更多的東西。

楊洪祥：港鐵項(xiàng)目能夠中標(biāo)，感覺(jué)自己一年的付出沒(méi)有白費(fèi)，特別開(kāi)心，但同時(shí)也感受到壓力。項(xiàng)目小組的每位成員都在和這個(gè)項(xiàng)目一起成長(zhǎng)，我們?cè)絹?lái)越適應(yīng)國(guó)際化的管理模式。

劉斌：能夠參與此項(xiàng)目，首先感到壓力大，但是，又為自己能切身投入到一個(gè)真正的國(guó)際性項(xiàng)目中而感到慶幸，這是一個(gè)非常好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

趙媛喆：對(duì)我而言，參與港鐵項(xiàng)目有著巨大的壓力。不過(guò)，項(xiàng)目小組的每位成員都在默默地奉獻(xiàn)自己的一份力量，我為自己是其中的一員而感到驕傲。同時(shí)，在這個(gè)工作過(guò)程中，我也學(xué)到了很多新的管理方法，受益匪淺。

張浩：港鐵項(xiàng)目是一個(gè)具有重大意義的海外項(xiàng)目，能夠參與其中，自身學(xué)到了很多寶貴的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我感到港鐵項(xiàng)目小組是一個(gè)非常精干的團(tuán)隊(duì)，遇到問(wèn)題會(huì)迎難而上，相信在這樣的團(tuán)隊(duì)氛圍下一定能夠把項(xiàng)目做的更好。

何璐怡：我認(rèn)為與港鐵合作的每一天，對(duì)自己都是有幫助的。

《和利時(shí)之聲》：港鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)交付的時(shí)間？目前進(jìn)行到了哪一階段？

任德學(xué)：港鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)交付的時(shí)間是2015年5月，具體情況要根據(jù)地面隧道施工進(jìn)展而定。目前，港鐵841A和841B項(xiàng)目進(jìn)行到最終設(shè)計(jì)階段，而853項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行設(shè)備采購(gòu)和周邊接口的測(cè)試工作。

《和利時(shí)之聲》：距2015年5月還有很漫長(zhǎng)的歲月，現(xiàn)在僅僅是一個(gè)好的開(kāi)始，那么接下來(lái)港鐵項(xiàng)目組的下一步規(guī)劃是什么？

李智：按照之前的計(jì)劃感覺(jué)時(shí)間上很充裕，但是經(jīng)過(guò)8個(gè)月認(rèn)真深入地對(duì)毎一個(gè)細(xì)節(jié)的落實(shí)，其實(shí)時(shí)間上還是很緊張的。第一，雖然系統(tǒng)已經(jīng)在大陸成功應(yīng)用，但與在香港使用還是存在差異；第二，改變以前在大陸的工作模式，以及改變大陸信號(hào)集成供應(yīng)商的觀念也需要一定精力；第三，通過(guò)與港鐵業(yè)主的合作以及對(duì)安全性認(rèn)識(shí)程度的提升，對(duì)于和利時(shí)來(lái)說(shuō)，港鐵項(xiàng)目已經(jīng)不只是一個(gè)交付了就可以的項(xiàng)目，我們更希望為香港市民創(chuàng)造一個(gè)可靠安全的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。因此，我們還需要持續(xù)認(rèn)真地落實(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)，做好份內(nèi)的工作。

在采訪的最后，李智告訴記者：“當(dāng)港鐵正式運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，我希望香港市民忘記我們，忘記是誰(shuí)提供了這些保證機(jī)車正常行駛的設(shè)備和系統(tǒng)，因?yàn)橹挥羞@樣，才能說(shuō)明我們提供的系統(tǒng)是安全、可靠的，我希望他們可以每天在舒適的環(huán)境中享受從香港到大陸的愉快之旅。”雖然，語(yǔ)言樸實(shí)無(wú)華，但卻令人感動(dòng)。將安全放在首位，已經(jīng)成為港鐵項(xiàng)目組從上到下貫徹始終的精神。