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和利時于1999年進入軌道交通信號與運輸自動化領(lǐng)域，2003年中國鐵路CTCS技術(shù)體系起步之際，和利時即全面參與了中國鐵路列控系統(tǒng)標準規(guī)范制定、設(shè)備自主研發(fā)和工程實踐，并完成了相關(guān)技術(shù)儲備。到2012年，和利時鐵路業(yè)務(wù)整整走過了12年的歷程，12年恰恰是一個輪回，在記者專訪北京和利時系統(tǒng)工程有限公司總裁徐悅（以下簡稱徐總）時，他表示：“經(jīng)歷一個輪回后，和利時鐵路業(yè)務(wù)又站到了一個新的起點上。我們應(yīng)該忘記之前的輝煌與成績，忘記過去的歷史，重新出發(fā)。”

“軟硬”雙驅(qū)而行

毫無疑問，中國已經(jīng)成為世界上最大的鐵路建設(shè)市場。和利時作為民族工業(yè)企業(yè)的代表，在高鐵、城市軌道交通等領(lǐng)域中有著令人矚目的成績。從最初的摸索中成長，到現(xiàn)在城市軌道交通已擁有包括綜合監(jiān)控、信號和雜散電流檢測在內(nèi)的三個專業(yè)系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用在北京、廣州、深圳、天津、大連、武漢、杭州等地區(qū)，數(shù)十條線路。而高鐵方面和利時也具備了以自主知識產(chǎn)權(quán)為主的CTCS-2級、CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)解決方案。形成了以列控車載系統(tǒng)（ATP）、無線閉塞中心（RBC）、地面列控中心（TCC）、列控地面電子單元（LEU）、臨時限速服務(wù)器（TSRS）、軌道電路等為主的高速鐵路列控產(chǎn)品體系，相關(guān)產(chǎn)品在全路廣泛應(yīng)用。

這樣的成績，并非一朝一夕所成就。

而徐總把這些首先歸功于和利時優(yōu)良、精干的人才團隊。2002年，和利時成功收購以開發(fā)軌道電路、列控中心為主業(yè)的北京國鐵浩通科技發(fā)展有限公司，這次收購，大大增強了和利時在軌道交通信號領(lǐng)域的實力，同時，也為和利時網(wǎng)羅了大批國內(nèi)一流的專業(yè)人才，這一點成為日后和利時鐵路業(yè)務(wù)崛起的關(guān)鍵。徐總表示，專業(yè)的人才隊伍，以及深耕行業(yè)的決心，造就了和利時在鐵路市場中的深厚技術(shù)積淀。

同時，徐總也提到，除上述一些“硬優(yōu)勢”以外，和利時所具備的嚴密的管理體系、完備的生產(chǎn)力手段、“人無我有，人有我優(yōu)”的服務(wù)理念、淳樸的企業(yè)文化、務(wù)實的工作作風(fēng)等看不見的“軟優(yōu)勢”，也是和利時取得鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展不可或缺的因素，它們甚至起到了更為重要的作用。

順勢而為下的步步為營

徐總認為和利時的鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展可謂“順勢而為”。以列控系統(tǒng)為例。他告訴記者，2004年，鐵道部提出第六次大提速規(guī)劃，其中的主旋律就是列控，而早在第六次提速之前，和利時就已經(jīng)開始研發(fā)列控系統(tǒng)，擁有相應(yīng)的技術(shù)儲備。所以，鐵道部指定和利時作為動車組列控車載系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的國產(chǎn)化實施方，成功實現(xiàn)了CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)的國產(chǎn)化工作。徐總說，“機會難得，我們必須全力以赴把它做好。”

據(jù)悉，該設(shè)備自2007年4月18日鐵路第六次大提速開始，已在北京局、上海局、廣鐵（集團）等9個路局正式隨動車組商業(yè)運營，受到了用戶的廣泛好評。這次提速，的確為和利時帶來了絕佳的機遇。

緊接著，和利時的LKD2-H型客運專線列控中心成功應(yīng)用于中國首條CTCS-2級客運專線合寧鐵路；之后，和利時吸收并國產(chǎn)化、可滿足時速300-350公里運營需求的CTCS-3級列控車載系統(tǒng)又成為鐵道部構(gòu)建具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)“時速300-350公里客運專線技術(shù)體系”的重要組成部分，并使和利時全面擁有了世界先進的列控技術(shù)及項目實施業(yè)績。

機會總是留給有準備的人。這句從孩童起就能默背如流的句子闡釋的真理卻在人類數(shù)千年歷史長河的滌蕩中從未失去顏色。實際上，和利時看似順勢而為的步步為營，正是其始終不懈走自主研發(fā)之路，低調(diào)、務(wù)實深耕行業(yè)的結(jié)果。

港鐵中標 突破海外市場的關(guān)鍵

2012年3月20日，和利時和香港鐵路有限公司正式簽署廣深港高速鐵路（香港段）地面、車載信號系統(tǒng)合同。這無疑為這個民族標桿企業(yè)樹立了極大的信心。當(dāng)記者問及和利時憑借怎樣的優(yōu)勢最終贏得這個項目，徐總的回答再簡單不過：“誠意和穩(wěn)扎穩(wěn)打的精神。”他進一步解釋，在投標的過程中，和利時始終本著實事求是的態(tài)度，不僅向港鐵業(yè)主展現(xiàn)了和利時的優(yōu)勢，更是開誠布公地將自身的不足一一告訴對方。同時，在每一次交流中，和利時給出的方案和回答始終是最務(wù)實、最認真的，正是這樣的態(tài)度，深深打動了港鐵業(yè)主，使其一舉奪得港鐵項目。

項目要求完全按照國際標準執(zhí)行，尤其是被譽為高鐵“大腦”和“中樞神經(jīng)”的信號系統(tǒng)要求更為嚴格，這對從未做過海外鐵路項目的和利時來說，無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。在徐總的心中，與港鐵業(yè)主的合作是一次難得的學(xué)習(xí)機會，和利時只有真正參與到這種國際性的項目建設(shè)中，才能更清晰的看到自身的不足，從而實現(xiàn)快速成長。

這次中標，被和利時當(dāng)做打入海外市場的里程碑式事件。徐總絲毫不隱藏對這個項目所抱有的巨大期望：“我希望通過這個項目，使和利時在鐵路業(yè)務(wù)的發(fā)展上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，努力在2013年，最晚2014年實現(xiàn)和利時鐵路業(yè)務(wù)在國際項目上的零的突破。”

和利時鐵路業(yè)務(wù)新一輪的發(fā)展序幕已經(jīng)拉開。