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隨著各國政府以及終端用戶對節(jié)能關(guān)注度的提高，全球工程機(jī)械行業(yè)正面臨著低能耗、低排放、高效率的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。作為重要的施工機(jī)械，裝載機(jī)也亟需應(yīng)對日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)和用戶需求。

力士樂憑借卓越的技術(shù)專長和深刻的市場洞悉，將久經(jīng)驗(yàn)證的A10VO變量泵應(yīng)用范圍延伸至輪式裝載機(jī)，“跨界”提升了裝載機(jī)的卓越性能。A10VO泵能夠在280bar的系統(tǒng)高壓下支持更小的油缸和管路，使用排量更小的元件以實(shí)現(xiàn)低流量，真正在提高裝載機(jī)操控性的同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排這一重要目標(biāo)。性能優(yōu)異的A10VO變量泵無疑將再度掀起行業(yè)“高能效、強(qiáng)性能”的變革大潮，助力中國工業(yè)發(fā)展，而力士樂也將繼續(xù)伴隨全球特別是中國裝載機(jī)廠家和用戶共同成長。

能調(diào)節(jié)壓力和流量的變量泵被廣泛應(yīng)用于歐美3噸以上裝載機(jī)的工作及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。相較傳統(tǒng)的定量泵，用于負(fù)荷傳感系統(tǒng)或流量分配系統(tǒng)的力士樂A10VO變量泵優(yōu)勢顯著：能根據(jù)系統(tǒng)所需的壓力和流量精確供油。而在定量泵系統(tǒng)中，機(jī)器運(yùn)行中產(chǎn)生的剩余油液會經(jīng)由溢流閥回到油箱，油量過剩而產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變成了熱能，增加了能耗。

1、A10VO泵揚(yáng)長避短，在幫助輪式裝載機(jī)提升機(jī)器性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。其競爭優(yōu)勢包括：

（1） 大幅減少能量損失

（2）有效減少能量消耗

（3）降低裝機(jī)冷卻功率

（4）提升待機(jī)模式時(shí)機(jī)器的行走表現(xiàn)

（5） 降低油箱溫度，延長油液壽命

（6）提高機(jī)器操作的精控性

2. A10VO 壓力、流量和功率調(diào)節(jié)器 (DFLR/LAxD)

要確保泵浦在最高壓力和最大轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行，需要足夠大的功率。不具備功率控制功能的液壓泵由角功率（最大擺角和最大壓力時(shí)的功率）確定其擺角。該角功率不應(yīng)超過內(nèi)燃機(jī)的功率，一旦超過，內(nèi)燃機(jī)將過載甚至憋火。同時(shí)，功率過剩將導(dǎo)致輪式裝載機(jī)的總效率下降。

然而，功率控制泵如果配備了力士樂DFLR/LaxD調(diào)節(jié)器，不僅使剩余功率的利用成為可能，也能保護(hù)發(fā)動機(jī)避免過載或停機(jī)的隱患。其中，具有斜盤結(jié)構(gòu)的中壓柱塞泵A10VO能根據(jù)需要進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，在負(fù)荷傳感和流量分配系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

A10VO的標(biāo)準(zhǔn)壓力、流量和功率控制（DFLR）能夠通過擺角限定泵流量。DFLR/LaxD 調(diào)節(jié)器（扭矩限定器）由壓力控制閥和有兩個(gè)彈簧懸掛的斜盤連接而成。截?cái)鄩毫τ尚北P位置決定：如果變量泵的油量少，其截?cái)鄩毫透撸环粗嗳弧Ｋ刂屏髁靠刂破鳎ɑ蛟诹髁糠峙淇刂崎y使用一個(gè)單獨(dú)的調(diào)節(jié)器）并限定LS線的壓力。當(dāng)油液通過一個(gè)管口，在控制線截?cái)鄩毫_(dá)到設(shè)定值時(shí)，功率閥產(chǎn)生∆p，流量控制器調(diào)制斜盤回?cái)[到小擺角（功率控制發(fā)揮作用，使流量調(diào)節(jié)器成為遙控壓力調(diào)節(jié)器）。當(dāng)泵回?cái)[，流量就被限定，在這過程中，截?cái)鄩毫Γ刂茐毫Γ┰黾拥胶愣ㄅぞ亍?