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繼2009年耐克關(guān)閉在中國(guó)惟一一家鞋類生產(chǎn)工廠后，阿迪達(dá)斯決定于今年10月份關(guān)閉在華惟一自有工廠，并將在天津建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。全球制造業(yè)巨頭“工廠撤退，倉(cāng)儲(chǔ)增投”，一方面是企業(yè)為降低成本、增加利潤(rùn)而進(jìn)行的生產(chǎn)線遷移，另一方面反映出阿迪達(dá)斯將企業(yè)投資重心轉(zhuǎn)向倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。 

作為企業(yè)自身投資戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移，全球制造業(yè)巨頭“工廠撤退，倉(cāng)儲(chǔ)增投”，必然會(huì)為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇，但同時(shí)也會(huì)對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。 

投資迎來發(fā)展機(jī)遇 

制造業(yè)巨頭加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流的投資，會(huì)為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展帶來怎樣的機(jī)遇？ 

制造業(yè)巨頭大舉進(jìn)軍物流領(lǐng)域，會(huì)對(duì)我國(guó)物流格局、物流產(chǎn)業(yè)整體升級(jí)、物流相關(guān)立法、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面帶來新的發(fā)展契機(jī)。 

首先，會(huì)帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。世界另一大運(yùn)動(dòng)品牌生產(chǎn)商耐克已先于阿迪達(dá)斯，構(gòu)建了全球的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。包括總長(zhǎng)達(dá)9公里的傳送帶、順序揀貨機(jī)、無(wú)線射頻掃描儀、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多物流技術(shù)與裝備，讓耐克在中國(guó)江蘇的大型倉(cāng)庫(kù)在多項(xiàng)指標(biāo)上均達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)。可以說，自動(dòng)化、科技化、高效率已成為了耐克倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)的代名詞。包括阿迪達(dá)斯在內(nèi)的全球大型制造企業(yè)繼續(xù)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，會(huì)賦予中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)更多高科技元素，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)資源技術(shù)的快速更新?lián)Q代，從而帶來物流產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。 

其次，會(huì)帶來我國(guó)物流業(yè)整體物流格局的優(yōu)化。隨著我國(guó)物流業(yè)的開放化程度的不斷提高，現(xiàn)在我國(guó)已形成了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資物流企業(yè)三足鼎立的局面。國(guó)營(yíng)企業(yè)在現(xiàn)有的規(guī)則制度下仍具有資源壟斷與網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，但效率低、費(fèi)用高、服務(wù)態(tài)度差也是其固有的問題。 

民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式靈活，能迅速適應(yīng)市場(chǎng)要求，但與大型外資企業(yè)相比，缺乏品牌、資金、技術(shù)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)現(xiàn)有的民營(yíng)物流公司規(guī)模較小，一體化運(yùn)作能力，尤其是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、流程再造的能力弱。制造業(yè)巨頭憑借巨大的資金、品牌優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)帶來中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的洗牌，帶來外資、國(guó)有、民營(yíng)物流公司的不斷整合，在優(yōu)勝劣汰的規(guī)則下優(yōu)化行業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)。 

再次，會(huì)加快我國(guó)物流相關(guān)立法的進(jìn)程。我國(guó)目前還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法律，現(xiàn)行的物流管控的法律法規(guī)，分散于物流各環(huán)節(jié)相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)章之中。另一方面，我國(guó)直接具有操作性的規(guī)章多由國(guó)務(wù)院部委、地方政府制定，大多以“辦法”、“意見”、“通知”等形式存在，規(guī)范性不強(qiáng)，時(shí)效性短，缺乏法律制約作用。大型制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)對(duì)行業(yè)規(guī)范、配套法律制度提出新的更高的要求，從而加快物流相關(guān)法律的立法進(jìn)程。 

最后，會(huì)推動(dòng)專業(yè)物流人才的培養(yǎng)。近幾年我國(guó)物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但具備專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)物流人才卻大量短缺。制造業(yè)巨頭的進(jìn)入必然會(huì)帶來對(duì)于專業(yè)物流人才需求的又一次井噴，推動(dòng)相關(guān)人才的培養(yǎng)。 

應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)先練內(nèi)功在帶來眾多機(jī)遇的同時(shí)，制造業(yè)巨頭投資物流產(chǎn)業(yè)，必然也會(huì)對(duì)我國(guó)的現(xiàn)有物流體系帶來巨大的挑戰(zhàn)。 

我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)底子薄、發(fā)展歷史短，現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，資源整合能力較差，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。