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資訊頻道財政部經濟建設司、科技部高新司、工信部裝備司、發改委產業協調司3日聯合發布通知，要求開展節能與新能源汽車示范推廣試點總結驗收工作。受制于相關車型售價較高、地方配套財政補貼無法及時跟進等因素，節能與新能源汽車全國最新推廣量不足10萬輛，遠低于“2012年占到汽車市場份額10%”的目標。
專家表示，即便按照全國推廣量目前達到10萬輛的樂觀估計，新能源汽車的運營規模也僅僅占到汽車市場規模的0.042%。
對于驗收內容和形式，上述通知指出，主要針對實施方案中提出的各項目標，逐一考核評估實施效果。采取實地核查與會議集中評議相結合的方式，四部委將于12月中下旬組成驗收組分赴試點城市進行實地考核。
財政部、科技部、工信部、發改委等四部委的辦公廳此前曾發文聯合要求：“年度末，對各試點城市工作進展情況進行年度考評總結。對未能通過年終考評的試點城市，或未按照有關要求開展工作的城市，取消其試點城市資格。”
早在2009年，四部委在25個城市開展了節能與新能源汽車示范推廣試點，并在6個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王秉剛接受采訪時說，盡管官方數據需要在驗收工作完成后才能出爐，但根據最近調研，一些試點城市的計劃定得有點“冒”，實際推廣量和預期目標可能會存在一定差距。
“在公共服務領域，目前深圳、杭州、長沙等地推廣工作做得不錯，唐山、呼和浩特、濟南、成都等地這幾年的推廣工作不是太順利。”王秉剛舉例說，“一些地區不具備發展本土新能源汽車的產業基礎，但又不愿意打破地方保護主義引進外地的成熟車型，因此推廣量上不去。比如一些試點地區要求，外地車型必須配套本地廠家生產的電池才能示范運行，又如優惠政策只給本地企業不給外地企業。我們要求地方予以糾正。”
在私人購車領域，王秉剛認為，深圳、合肥走在前列，北京今年來略有起色，但杭州等地的推廣情況不太理想，主要是部分試點的充換電基礎設施不配套、缺乏吸引消費者的成熟車型。王秉剛建議，其他試點城市可借鑒合肥經驗，由江淮等新能源車企在員工內部率先推廣私人用車，并通過口碑效應推廣到其他居民。
《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。上述專家表示，若要完成“十二五”目標，未來三年的銷量必須較當前增加4倍以上。
上述官員表示，新能源汽車發展目前仍處于示范運行階段，2015年要達到50萬輛的產銷量目標“非常艱巨，還要大力推動規劃的落實”。其中就包括上述規劃提出但尚未制定細則或尚未全國鋪開的：研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優惠等扶持政策。有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號