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根據(jù)消息，上海已經(jīng)開始免費發(fā)放兩萬張純電動汽車牌照；而在此之前的今年8月份起，廣州開始實行車牌拍賣，但針對新能源車開辟“綠色通道”，可直接申請增量配置指標(biāo)，不受汽車限牌政策影響；而在更早的今年7月份，國家還公布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》；實際上，在更早的時候，很多諸如深圳、重慶等地方政府也實施了新能源汽車補貼、示范運營等促進新能源汽車發(fā)展的一系列優(yōu)惠政策。應(yīng)該來講，從中長期來看，新能源汽車是未來汽車市場發(fā)展的必由之路，國家及地方各級政府鼓勵并扶持新能源汽車的發(fā)展本無可厚非。但在筆者看來，當(dāng)前如此大力的推進新能源汽車戰(zhàn)略，是否會有操之過急之嫌隙。

從目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，我國在全速推進新能源汽車戰(zhàn)略的過程中，是否要思考如下幾個問題：

第一，當(dāng)前大力推進新能源汽車戰(zhàn)略會否錯失未來幾年的市場？

幾年前，在VVT發(fā)動機技術(shù)當(dāng)?shù)乐畷r，眾汽車廠家就開始下注下一代動力系統(tǒng)，以大眾為代表的汽車企業(yè)著力于渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)及雙離合技術(shù)（即TSI+DSG）的開發(fā)，而以豐田為代表汽車企業(yè)則著力于混合動力等新能源汽車技術(shù)的開發(fā)。而從目前的市場現(xiàn)狀來看，無疑以大眾為代表的汽車企業(yè)的動力技術(shù)路線最終取得了當(dāng)前市場的認可，而以豐田為代表的汽車企業(yè)的新能源汽車動力技術(shù)路線至少目前并沒有獲得實質(zhì)性的大規(guī)模普及。而從未來幾年市場的預(yù)期來看，新能源汽車技術(shù)的成本要全面降低到與傳統(tǒng)動力汽車相差不多的水平，估計還相當(dāng)有困難；但渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)及雙離合技術(shù)卻仍有進一步提升節(jié)能環(huán)保性能的空間，如福特目前開始大規(guī)模普及的EcoBoostGTDi+PowerShift動力系統(tǒng)就較大眾的TSI+DSG動力系統(tǒng)又有性能提升。因此，如果我國全力推進新能源汽車戰(zhàn)略，而忽略傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的技術(shù)升級，未來幾年的汽車市場我們又會否錯失？

第二，全球石油能源緊張究竟是真實情況還是商業(yè)炒作？

實際上早在幾年前就有專業(yè)人士思考過關(guān)于石油危機是世紀(jì)大騙局的文章，從其文章中描述的諸如“對油價走高的原因分析已經(jīng)不能用傳統(tǒng)經(jīng)濟學(xué)說講的定價原則來解釋，什么供需、成本、稀缺性和剛性需求都不在是油價走高的原因，至少不是主要原因。弱勢美元的泛濫和國際資本的大勢炒作才是國際原油價格能站上100美元/桶的根本原因。”等論斷以及《石油戰(zhàn)爭》的作者恩道爾所指出的：“美國那些著名的投資銀行在這輪行情中扮演了最重要的角色，高盛、花旗、摩根斯坦利、摩根大通是石油期貨交易的四大玩家，正是他們在原油期貨市場上翻手為云，覆手為雨，掀起了一浪又一浪的油價上漲。”，還有美國福四通期貨經(jīng)紀(jì)公司資深分析師詹姆斯·波爾所說的：“有些基金對油價的預(yù)測總是那么準(zhǔn)，大型的基金像高盛，還有摩根斯坦利總是做這樣的預(yù)測，摩根斯坦利不久前還說過油價飆升的預(yù)言，與其說它們預(yù)測得準(zhǔn)，不如說是它們?yōu)榱俗陨砝娌倏v了市場。”等結(jié)論，都會讓我們對于當(dāng)前及未來數(shù)年是否存在真正的石油能源危機產(chǎn)生懷疑。

第三，其它動力系統(tǒng)的節(jié)能車是否還有潛力可挖？實際上，除開新能源汽車以及傳統(tǒng)的汽油動力汽車外，我們還可以看到諸如天然氣汽車、生物燃料汽車、乙醇汽車以及柴油汽車等其它動力系統(tǒng)的節(jié)能車。

從目前來看，天然氣汽車已然成為天然氣豐富的地區(qū)出租車司機甚至普通消費者喜歡的車型，而這種車型突出的特點無疑就是相對于汽油的價格優(yōu)勢；而生物燃料目前在歐美等成熟汽車市場的應(yīng)用也并不小眾，有的生物燃料還開始替代傳統(tǒng)的航空燃油；乙醇汽車應(yīng)用最為廣泛的無疑是巴西，巴西市場超過80%的汽車都是使用乙醇燃料；而在柴油汽車方面，目前歐洲地區(qū)的柴油汽車應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，而目前我國因為油品質(zhì)量問題及柴油汽車相對汽車價格較高等因素，柴油汽車并沒有實現(xiàn)廣泛的應(yīng)用，但至少在柴油動力技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)諸如華泰等車企實施的柴油戰(zhàn)略，已然實現(xiàn)了相較于汽油車型更節(jié)能環(huán)保的技術(shù)應(yīng)用，而其在寶利格智匯版上實施的“汽柴同價”策略，也無疑拉進了與消費者間的距離。筆者認為，在這類動力系統(tǒng)方面，如果我們加大技術(shù)攻關(guān)，繼續(xù)大力挖掘其潛力，就必然有大機會。如柴油汽車，如果我們能夠在未來實現(xiàn)國內(nèi)柴油油品質(zhì)量大幅提升，達到歐洲水平，相信柴油汽車就能夠如歐洲地區(qū)那樣實現(xiàn)較大規(guī)模的普及。筆者也同樣認為，發(fā)展新能源汽車必然是汽車市場發(fā)展的必由之路，但在發(fā)展的過程中，如何從傳統(tǒng)動力過渡到新能源汽車，筆者相信，這其中必然會有一個過程，必然會有過渡。而這個過渡過程，可能會有以下幾個步驟：第一是傳統(tǒng)汽車動力節(jié)能環(huán)保性能的盡量挖潛；第二是柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它較汽油更具經(jīng)濟性的動力系統(tǒng)節(jié)能環(huán)保性能的盡量挖潛；第三才是新能源汽車的全面替代傳統(tǒng)汽油及柴油、天然氣、生物燃料及乙醇等其它動力系統(tǒng)汽車。而目前我國在這方面的發(fā)展無疑是想跨越式的，雖然跨越式發(fā)展的初衷是好，但如果違背了市場發(fā)展的規(guī)律，反而會有適得其反的效果。就如幾年前，我們還說要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，但從目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，這種脫離了市場規(guī)律的冒進行為，顯然是錯誤的。