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盡管比亞迪亦如既往的“禁音”，但E6撞擊事故引發(fā)的電動(dòng)車安全質(zhì)疑，并未消失。

行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進(jìn)行：比亞迪純電動(dòng)汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財(cái)政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對(duì)起火原因開(kāi)展調(diào)查。

據(jù)悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報(bào)告已送交相關(guān)部委。另外，第二輪正式調(diào)查已于6月11日開(kāi)啟。此次調(diào)查將由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進(jìn)行調(diào)查，驗(yàn)證第一輪調(diào)查的結(jié)果。

6月8日，一位參與了第一輪調(diào)查的專家披露：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查的情況來(lái)看，此次比亞迪E6電動(dòng)車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過(guò)程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒(méi)有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點(diǎn)燃內(nèi)飾的情況可能性極大。

“正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論。”上述專家稱。

雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試要求明顯滯后，電動(dòng)車的整車安全測(cè)試和電池安全測(cè)試存在重大缺陷。

比亞迪E6委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項(xiàng)檢測(cè)。“電池包”(基維百科解釋：一個(gè)電池包由一個(gè)電池箱體、多個(gè)性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。)檢測(cè)項(xiàng)目由比亞迪自己的實(shí)驗(yàn)室完成。而在電池的“一致性”方面，比亞迪E6電池也存在“波動(dòng)”問(wèn)題。

左輪胎首先起火點(diǎn)著內(nèi)飾？

比亞迪電動(dòng)車E6起火的原因究竟是什么？

中國(guó)北方車輛研究所、國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心副主任胡道中分析，一般電動(dòng)車在運(yùn)行過(guò)程中碰撞起火的原因主要有三點(diǎn)：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦產(chǎn)生火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。

中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心始于2001年“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。該中心為國(guó)內(nèi)外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測(cè)工作。

據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報(bào)記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報(bào)道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動(dòng)車撞出80米的過(guò)程中，比亞迪的車底板已開(kāi)始著火了。

上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況來(lái)看，出事的比亞迪E6電動(dòng)車應(yīng)該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒(méi)有撞到車身)。然后該車撞到樹(shù)上以后，彈回來(lái)時(shí)才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經(jīng)開(kāi)始起火。

為什么在此之前就起火了？

他進(jìn)一步解釋：該車左后輪胎被撞爆以后，輪子就不轉(zhuǎn)了，該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦，甚至把鋁合金輪軛都已經(jīng)快磨沒(méi)了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升，這樣的高溫甚至可以把周圍的東西(內(nèi)飾和座椅)都點(diǎn)著。因此，車身起火極大可能是由于左后輪部產(chǎn)生的高溫點(diǎn)著了車內(nèi)飾。

另?yè)?jù)彭博社6月7日?qǐng)?bào)道，負(fù)責(zé)美國(guó)業(yè)務(wù)的比亞迪副總裁李柯(Stella Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹(shù)后影響了高壓線纜引起的。他同時(shí)也表示電池液在起火之前并沒(méi)有發(fā)生泄漏。

然而6月6日，李柯卻對(duì)媒體指出，車輛猛烈相撞后導(dǎo)致電池內(nèi)電解液泄漏，有較大的概率是導(dǎo)致事故發(fā)生的緣由。

6月8日，參與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的該專家對(duì)本報(bào)記者表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察后發(fā)現(xiàn)，電池組變型程度非常小，現(xiàn)場(chǎng)檢查看，E6事故車尾部被肇事車撞進(jìn)去800多升，但是沒(méi)有碰到電池。

“最終的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪由國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門專家小組正式調(diào)查證明以后才能最終定論。目前調(diào)查結(jié)果外對(duì)公布的時(shí)間尚不確定。”該專家表示。

電池“一致性”存疑

電池是不是事故主要原因，還有待權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定。但比亞迪電動(dòng)車的電池技術(shù)一直頗受爭(zhēng)議，而比亞迪此前也一直以商業(yè)機(jī)密拒絕披露相關(guān)情況，尤其是安全測(cè)試方面。

根據(jù)記者獲悉的一份檢測(cè)電池一致性的實(shí)驗(yàn)圖顯示，國(guó)外產(chǎn)品的一致性非常好，單體電壓的曲線基本能重合。

而屬于國(guó)內(nèi)電池發(fā)展水平較高的比亞迪檢測(cè)圖，顯示出其單體電池的電壓曲線出現(xiàn)上下波動(dòng)的情況，并不能重合，反映出一致性并不好。

而相關(guān)專家分析，電池一致性主要涉及兩方面。一是生產(chǎn)一致性也叫初始一致性，主要跟工業(yè)基礎(chǔ)、自動(dòng)化程度有關(guān)。二是動(dòng)態(tài)一致性，響應(yīng)一致加上衰減一致才能保證動(dòng)態(tài)一致。

“國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的每一個(gè)單體電池的內(nèi)阻和容量有差異，最終影響所有單體電池串聯(lián)在一起的效果。這是由于國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池生產(chǎn)的自動(dòng)化程度、控制精度、系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在差異，造成國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的一致性不如國(guó)外生產(chǎn)的電池。”

當(dāng)時(shí)比亞迪電池在北方汽車車輛研究所國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心所做的電池為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，屬于磷酸鐵鋰電池。也就是比亞迪所稱“鐵電池”。

這與日韓車企業(yè)采用的電池有所不同。據(jù)了解，日韓車企多采用三元材料的錳酸鋰電池。

胡道中表示，“兩者相比較而言，磷酸鐵鋰電池的一致性、能量密度并沒(méi)有錳酸鋰電池好。這意味著同樣重量的電池，錳酸鋰電池的比能量更高，續(xù)駛里程更長(zhǎng)。但從單體電池和材料角度而言，錳酸鋰電池的穩(wěn)定性沒(méi)有磷酸鐵鋰電池高。”

除此之外，比亞迪電動(dòng)車電池的包裝材料，也可能是將來(lái)誘發(fā)燃燒事故的原因之一。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主