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   “世界經濟正在如火如荼地上演一場悲劇，全世界的人都是這個舞臺上的悲劇演員。”全球最大的晶圓代工廠臺積電（TSMC）董事長張忠謀先生在公司一年一度的運動會上對全體員工和出席的記者表示。

    張忠謀分析道，這場悲劇的序幕幾年前就拉開，它是由過渡的放縱歲月所引至，銀行將錢貸給了那些還不起債的人。悲劇的第一幕是金融風暴，它已開始，但還沒有結束?！拔蚁Ｍ咽遣畈欢嗫旖Y束了，但結束之前可能還會有驚奇出現。”他提示道。悲劇的第二幕是全球經濟衰退，這個衰退有多深大家還不知道。但是，他又指出：“對于半導體業來說，這個深度不會像2001年那樣深，但時間會長一些?！?/P>

    他指出，經過2001年那次半導體業的衰退與低迷，業界變得更成熟了，面對危機也有了更多的應對措施。“當處于衰退時期時，有兩件事是必須做的：一是要更加努力地投入新技術研發，這個時期是我們建筑基本功的好時機，因為衰退時對先進工藝的生產影響很小，受影響的主要是成熟工藝。二是我們要更加努力地控制產品成本和費用支持，并采用結構性改善來提升生產效率，比如要將在12寸晶圓廠成功采用的Giga Fab概念到8寸生產線。”臺積電總經理既總執行長蔡力行也在大會上表示。他繼續補充道：“回想2001年，我們做了同樣的事情，讓我們后來成長得更好?！?/P>

    2008年，臺積電的芯片出貨量將達到938萬片，總產值接近100億美元。按行業習規，晶圓代工廠的產值如換算成芯片的價值將乘以2.5-3倍，這樣臺積電的規模與英特爾接近?！半S著工藝的不斷演進，剩下的參與者越來越少了，目前僅有兩至三家還在繼續投入芯片生產?！辈塘π醒a充，“以IMB為中心的平臺其成員很多，但是真正能將他們的技術變成商用化產品的不多。”如果除去CPU、memory以及模擬IC，臺積電的邏輯IC產量占據全球出貨量的50%以上?？芍^臺積電的一舉一動直接影響著全球的IC產業。

    “目前最大的問題是解決庫存壓力。”蔡力行表示，“今年的四季度，全行業將處于庫存調整中，包括我們的客戶和客戶的客戶。因此，我們預測，保守估計Q4臺積電的產能也會下調25%?！?/P>

    不過，在記者專訪中，張忠謀董事長仍給大家帶了一些希望?！拔医谝才c全球的很多經濟學家交流，大家基本上認為美國的經濟會持續2-3季的衰退，然后明年中開始會溫和復蘇?！辈贿^，他特別指出：“我所說的復蘇是指GDP由目前的負2-3%，在明年中時有希望回復到正2-3%，但非常溫和。由于美國的失業率已達到9%以上，即使經濟溫和復蘇，也不會很快帶動消費和就業。經濟的衰退將有一個慣性期。”張忠謀繼續表示，“歐洲與日本也會是相似的情況?！?/P>

張忠謀：我所說的復蘇是指GDP由目前的負2-3%，在明年中時有希望回復到正2-3%，復蘇非常溫和

    當被問及中國大陸的內需市場會不會對本次的全球經濟衰退帶來一些補償時，張忠謀指出：“大陸市場的確有很大的消費需求，然而，一般情況是當經濟不景氣時，儲蓄率會上升，這會影響老百姓的消費?！?/P>

    為迎接新的經濟復蘇，臺積電最新的位于新竹科技圓的Fab 12 第四期工廠將在明年年初照計劃開工。第四期的產能將是每月3萬片12寸晶圓，主要進行32nm與28nm工藝的量產，同時還會在該廠進行22nm工藝的研發及單機試產。28nm是非主流國際的工藝，但是它是臺積電在主流的32nm基礎上開發出來的新工藝。“28nm工藝是臺積電的創新，將使得我們的產品線更完整，這正是臺積電‘More and More’策略的體現。”臺積電副總經理陳俊圣表示。

    張忠謀對臺積電未來的策略可以用兩個“M”來說明：一個是繼續按摩爾定律走下去，不斷投入下一代的新工藝研發與生產；另一個則是在成熟的工藝上實施“more and more”的策略，也就是在成熟的生產線上開創更多的應用以及一些中間工藝，以滿足用戶多種多樣的需求，這里，在成熟的數字工藝上創新地生產更多的模擬器件將是未來臺積電的一條重要策略，這一策略也將會改變目前模擬IC的供應鏈格局，就像臺積電對數字產業帶來的變革一樣。

“以環渤海的山東為例，除了青島港、煙臺港比較知名的港口外，海陽港等中小港口不下30個。”
    “不過仔細研究就會發現，港口間的利用率狀況實際上差別很大。青島港、煙臺港等大型港口在2006－2007年，貨物壓船和壓港的狀況經常發生，但一些中小型港口因貨源等問題，利用效率卻很低下，有資源浪費的傾向?！鄙鲜鋈耸糠治?，“隨著今年外圍經濟周期的影響和美國次貸引發的貿易量急劇下滑，連中國的一些大港，包括深圳鹽田的吞吐量之前都是2位數上漲，隨著這一輪經濟影響，增速也在放緩，內貿港口的增長也出現了下滑。前期局部地區的產能過剩效應在這一輪調整中更加放大了?！?

    上海港務集團從事集裝箱業務的內部人士亦向本報承認，上海港2008年的集裝箱吞吐量計劃達到3000萬TEU，但目前來看只能達到2850萬TEU。寧波港今年完成的吞吐量大約是1000萬箱，而去年則在1100萬箱。“目前大的航運公司都已經紛紛封船、拋錨，跑美國線的從1300美元/TEU降低到了200美元/TEU?！鄙虾Ｄ池洿窘浝砦橄壬?008年11月5日接受本報采訪時表示。

    有業內人士表示，“從國外資本對港口碼頭的投資熱情來看，也低迷了許多?！?

    一位不愿意透露姓名的交通部負責人于11月5日接受本報采訪時表示，國家目前對中國沿海主樞紐港的分布地域和特點，已經非常明確，就是要整合長江三角洲、珠江三角洲、華南地區及環渤海地區港口資源，從而形成不同特色的港口體系?！靶纬晌宕笱睾８劭谌海瑥目偭可蟻碚f，我們認為還存在著結構性供給不足的局面。港口產能是否過剩是一個需要結合不同業務進行細致分析的問題?！?

    中信證券則在報告中指出，計劃中的多數項目是“十二五”中規劃的項目，基本都將提前在2008年批復，且準備今年年底開工。中信證券預測，若按期完成近5萬億投資，2013年后的公路建設將大幅度下滑。