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   文章來源：中國工業(yè)報 作者： 本報記者 胡啟林 
　
   內(nèi)燃機企業(yè)壓力很大。一方面，受商用車市場下滑影響，作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)主流的柴油機企業(yè)目前開工不足；另一方面，國四標(biāo)準(zhǔn)即將在全國范圍內(nèi)鋪開，盡管油品等配套問題仍舊未能解決，但這絲毫不能阻擋我國排放標(biāo)準(zhǔn)加速升級的步伐。
　　
   何去何從？6月8日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏對包括中國工業(yè)報在內(nèi)的一干媒體表示：“我認(rèn)為，內(nèi)燃機行業(yè)處在穩(wěn)定發(fā)展的良性階段。未來一段時間，通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級仍是行業(yè)主題。”作為行業(yè)協(xié)會發(fā)言人，邢敏一貫反對“唱衰”。
　　
   受困商用車市場增長乏力
　　
   先看一組數(shù)據(jù)。一季度，我國內(nèi)燃機全行業(yè)總產(chǎn)值為733.39億元，同比增長7.66%；銷售收入為702.31億元，同比增長5.82%；產(chǎn)出總功率為3.47億千瓦，同比下降4.69%。出口交貨值95.4億元，同比增長2.08%。
　　
   產(chǎn)值略增，而總功率略減。原因應(yīng)當(dāng)在于中重型柴油機市場的疲軟，而其中的深層背景，邢敏分析說，從國際環(huán)境來看，歐美金融及債務(wù)危機短期內(nèi)沒有好轉(zhuǎn)跡象，歐美經(jīng)濟陷入長期低增長甚至停滯的趨勢明顯。因此，我國經(jīng)濟面臨著外部貿(mào)易環(huán)境不斷惡化，國內(nèi)投資增長乏力的現(xiàn)實。
　　
   投資乏力，加之前兩年商用車市場井噴，一定程度上透支了市場，造成了中重型柴油機市場嚴(yán)峻的環(huán)境。而一向順風(fēng)順?biāo)⒎€(wěn)步增長的通用小型汽油機也因為出口量大而面臨“雙反”（反傾銷、反補貼）的風(fēng)險。
　　
   “寄望于高速增長的市場格局長期延續(xù)下去，并不符合科學(xué)發(fā)展觀。”邢敏從另一角度解讀得出了這樣的結(jié)論。
　　
   中國工業(yè)報記者從協(xié)會了解到，去年，我國內(nèi)燃機工業(yè)總產(chǎn)值突破3700億元，內(nèi)燃機產(chǎn)量突破7700萬臺，總功率突破14億千瓦。內(nèi)燃機行業(yè)堅持走新型工業(yè)化道路，不斷深化改革，發(fā)展步伐明顯加快，經(jīng)濟效益提高，企業(yè)管理水平和自主創(chuàng)新能力持續(xù)提高，經(jīng)濟實力、經(jīng)營能力和市場競爭力日益增強。我國已經(jīng)成長為當(dāng)之無愧的內(nèi)燃機制造大國，正在向著內(nèi)燃機制造強國的目標(biāo)邁進(jìn)。
　　
   邢敏表示，2011年，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：一是在諸多不利因素疊加下，內(nèi)燃機總產(chǎn)值同比增長20%以上。保持平穩(wěn)增長，產(chǎn)銷也同比增長，但增速下滑；二是內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，重點企業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化；三是自主創(chuàng)新能力增強，產(chǎn)品滿足市場需求，新產(chǎn)品產(chǎn)值增加幅度大；四是節(jié)能減排產(chǎn)品市場需求量激增帶動行業(yè)國三、國四產(chǎn)品的市場投放量增加；五是內(nèi)燃機產(chǎn)品質(zhì)量總體水平上升。
　　
   正是基于前述因素，協(xié)會認(rèn)為，雖然形勢嚴(yán)峻，行業(yè)仍運行在良性軌道上。
　　
   節(jié)能減排已至全場緊逼階段
　　
   雖然電力驅(qū)動和替代燃料呼聲很高，但內(nèi)燃機是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。因此，內(nèi)燃機發(fā)展面臨節(jié)能、減排的巨大挑戰(zhàn)。
　　
   從能源發(fā)展趨勢和國內(nèi)外內(nèi)燃機市場需求看，未來幾十年，以化石能源為燃料的內(nèi)燃機仍然是各種機械裝備的主導(dǎo)動力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其他污染物排放已成為全球內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，成為全球汽車和內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)應(yīng)對氣候變化、保障能源安全的國際共識。
　　
   能源消耗方面，2011年，我國石油進(jìn)口依存度達(dá)54%，而內(nèi)燃機石油消耗約占全國總消耗量的三分之二，是名符其實的用油大戶；環(huán)保方面，內(nèi)燃機廢氣污染占我國絕大多數(shù)城市非供暖季大氣污染的50%以上，是城市最主要的大氣污染源。“為保障能源安全，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國內(nèi)燃機必須從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨入到高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從資源消耗型向環(huán)保節(jié)約型轉(zhuǎn)變。”邢敏認(rèn)為。
　　
   “十一五”期間，按照國家節(jié)能減排的總體要求，內(nèi)燃機工業(yè)大力推進(jìn)產(chǎn)品及其關(guān)鍵零部件開發(fā)，推動先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用及節(jié)能產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗大幅下降，替代燃油應(yīng)用有了一定基礎(chǔ)。
　　
   而“十二五”則是我國實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期，是落實我國控制二氧化碳排放承諾的關(guān)鍵時刻，也是有效減緩對外依存度過快增長的關(guān)鍵時期。內(nèi)燃機工業(yè)是實現(xiàn)全社會節(jié)約石油和節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)，在我國建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會的過程中占有舉足輕重的地位。所以，積極穩(wěn)妥地配合有關(guān)政府部門推進(jìn)國家排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和升級工作是當(dāng)前內(nèi)燃機工業(yè)面臨的一項十分艱巨而緊迫的任務(wù)。
　　
   節(jié)能方面，內(nèi)燃機行業(yè)“十二五”規(guī)劃提出：通過全行業(yè)的努力，力爭到“十二五”末期，各類內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率比上一個五年計劃降低6%到10%，節(jié)能型內(nèi)燃機產(chǎn)品當(dāng)年投放市場超過60%，實現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6300萬噸，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸，建立一批內(nèi)燃機整機及關(guān)鍵部件再制造生產(chǎn)重點企業(yè)，實現(xiàn)內(nèi)燃機再制造率60%。同時，建立和完善內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能減排的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　
   減排方面，當(dāng)前，內(nèi)燃機行業(yè)上下游企業(yè)都在積極穩(wěn)步推進(jìn)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實施工作，該標(biāo)準(zhǔn)即將在全國范圍內(nèi)全面實施，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施也提上議事日程。
　　
   各細(xì)分領(lǐng)域?qū)嵤┲攸c略有不同
　　
   為指導(dǎo)有關(guān)企業(yè)落實節(jié)能減排，內(nèi)燃機協(xié)會提出了細(xì)分領(lǐng)域的操作要點。
　　
   輕型商用車柴油機方面，鼓勵采用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，強化應(yīng)用增壓技術(shù)并提高普及率，結(jié)合廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)控制功能以及在線診斷（OBD）功能，掌握整車的標(biāo)定和匹配技術(shù)，以實現(xiàn)降低燃油消耗的目標(biāo)。
　　
   微型車用柴油機方面，加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，以及適應(yīng)中國柴油油品的燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，在確保此類機型動力性和排放指標(biāo)的基礎(chǔ)上，使之具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和高可靠性。
　　
   乘用車汽油機方面，重點推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和控制等核心技術(shù)、解決增壓直噴汽油機與整車匹配，推動直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件的開發(fā)。鼓勵發(fā)展小排量特別是1.6升以下（含1.6升）的汽油機采用增壓和直噴技術(shù)。
　　
  乘用車柴油機方面，重點提高整機熱效率，推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及與整機匹配標(biāo)定技術(shù)，實現(xiàn)柴油機節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。鼓勵發(fā)展2.0升以下（含2.0升）乘用車用柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)。
　　
   中重型商用車柴油機方面，重點開展高效渦輪增壓、余熱利用、動力渦輪等方面應(yīng)用，以提高燃料能量利用率。開展提高內(nèi)燃機機械效率的研發(fā)工作，重點推動低摩擦技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，降低驅(qū)動部件能耗，實現(xiàn)部件的合理配置和動力總成的優(yōu)化匹配，以減少內(nèi)燃機的實際運行油耗。
　　
   非道路機械用柴油機方面，針對工程機械、農(nóng)業(yè)機械、排灌機械、固定機械、發(fā)電動力等非道路機械的實際工況和使用特點，積極推動動力裝置與作業(yè)機械之間的優(yōu)化匹配工作，有效地降低使用過程中的燃油消耗。以高效節(jié)能小缸徑多缸直噴柴油機替代大缸徑（>105mm）單缸柴油機，大力推廣采用成熟的增壓及增壓中冷技術(shù)，針對固定機械和發(fā)電動力，積極推廣余熱回收利用技術(shù)。
　　
   船用柴油機方面，重點推進(jìn)船用中速機電控燃油噴射系統(tǒng)、智能化控制技術(shù)、高壓比增壓器、雙燃料、E鄄GR等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)船用低速柴油機動力系統(tǒng)余熱回收利用技術(shù)、柴電混合動力系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)、選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)和雙燃料技術(shù)的應(yīng)用，提高船用柴油機的能量利用效率，減少船用柴油消耗。
　　
   通用小型汽油機及摩托車用汽油機方面，全面開展摩托車及小型通用汽油機性能優(yōu)化。針對二沖程產(chǎn)品，開展多氣流協(xié)調(diào)導(dǎo)向性高速掃氣道等先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究和產(chǎn)品推廣；針對四沖程產(chǎn)品，推廣應(yīng)用空燃比精確可控的電控技術(shù)。開展摩托車及小型通用汽油機高效傳動和動力匹配技術(shù)的推廣應(yīng)用。
　　
   高效應(yīng)用替代燃料的內(nèi)燃機產(chǎn)品方面，鼓勵替代燃料發(fā)動機與現(xiàn)有發(fā)動機制造體系兼容。鼓勵發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機、生物柴油內(nèi)燃機、汽油/甲醇雙燃料點燃式內(nèi)燃機以及柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機。重點解決應(yīng)用過程中耐醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、點火及其電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的突出問題。開發(fā)適用于內(nèi)燃機應(yīng)用替代燃料專用潤滑油以及專用后處理技術(shù)。
　　
   關(guān)鍵部件的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面，推動電控燃油噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，重點解決噴油器總成、電控執(zhí)行器、軌壓傳感器、電控單元生產(chǎn)中的質(zhì)量控制，確保集成系統(tǒng)有效支撐配套主機的要求。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，重點解決可變幾何截面渦輪、可調(diào)多級增壓、汽油機增壓器、增壓器輕量化等關(guān)鍵產(chǎn)品和技術(shù)問題。
　　
   內(nèi)燃機制造過程的節(jié)能方面，鼓勵采用薄壁鑄造、精密鑄鍛，以及先進(jìn)的熱處理及表面加工等新工藝，實現(xiàn)內(nèi)燃機生產(chǎn)低能耗、節(jié)能節(jié)材的綠色制造。鼓勵企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗等環(huán)節(jié)中，推廣使用具有高效能量回收功能和高動態(tài)性能的交流電力測功器，利用和回收內(nèi)燃機測試過程中產(chǎn)生的余熱和電能，實現(xiàn)燃料能源的高效綜合利用。
　　
   應(yīng)對國四標(biāo)準(zhǔn)須重視三個系統(tǒng)
　　
   邢敏告訴中國工業(yè)報記者，當(dāng)前，我國內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展中突出的問題是如何落實國家節(jié)能減排的發(fā)展方針和指導(dǎo)思想，貫徹國家排放標(biāo)準(zhǔn)，通過技術(shù)進(jìn)步推動產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)品升級，以提高全行業(yè)的總體競爭實力。
　　
   在他看來，具體問題依舊不少。一是我國內(nèi)燃機產(chǎn)品節(jié)能共性關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)弱，核心技術(shù)缺失，內(nèi)燃機燃油消耗率與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比要高10%～20％。
　　
   二是在輕型車用內(nèi)燃機、非道路移動機械和固定機械用內(nèi)燃機先進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品比例較低，市場保有量中高耗能落后產(chǎn)品占有相當(dāng)?shù)谋壤?
　　
   三是內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，內(nèi)燃機產(chǎn)品燃油消耗率限值及試驗方法標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)燃機燃油消耗量綜合評價標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)燃機產(chǎn)品與配套機械的燃油消耗評價標(biāo)準(zhǔn)等缺失。
　　
   四是國四標(biāo)準(zhǔn)的實施，對高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)提出了更高要求。高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)之所以能夠成為國家重點支持的關(guān)鍵技術(shù)，主要原因有兩點：重要性和缺失性。
　　
   首先是三個系統(tǒng)的重要性。柴油機發(fā)展到今天，節(jié)能和環(huán)保已經(jīng)成為其發(fā)展的主題，即當(dāng)前柴油機的技術(shù)開發(fā)主要集中在提高燃油經(jīng)濟性和排放性能。尤其是在排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的情況下，能否開發(fā)出“達(dá)標(biāo)”的產(chǎn)品，成為柴油機企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。而采用高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)，正是柴油機排放升級的關(guān)鍵技術(shù)。
　　
   其次是缺失性。我國柴油機發(fā)展較好，在國內(nèi)市場占有率也很高，但這并不表示我國柴油機設(shè)計和生產(chǎn)具有很高水平。相反，國內(nèi)自主柴油機發(fā)展最主要的障礙仍然是技術(shù)因素。從整機的設(shè)計、加工工藝，到關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握，我國全面落后于發(fā)達(dá)國家。高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)是柴油機未來技術(shù)的代表，目前國內(nèi)相關(guān)企業(yè)要加速彌補核心技術(shù)的缺失，是國內(nèi)柴油機行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
　　
   針對這些問題，內(nèi)燃機協(xié)會希望有關(guān)部門能夠從兩個方面給予支持。一是采取堅持通過技術(shù)進(jìn)步，推動產(chǎn)業(yè)升級的原則，以縮短國內(nèi)燃機工業(yè)與國際先進(jìn)水平差距；二是加大規(guī)范實施國家各項技術(shù)法規(guī)、排放標(biāo)準(zhǔn)等政策一致性的執(zhí)行力度，鼓勵采用國際上通行的、先進(jìn)和科學(xué)的技術(shù)路線，達(dá)到推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的目的。