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   來源： 易車網 

   本次工廠參觀活動在一汽-大眾第二轎車生產廠舉行。作為2004年投產使用的一汽-大眾轎車二廠，占地66萬平方米，總建筑面積35萬平方米，投資額高達123億元人民幣，絕對是大眾集團歷史上規模最大的海外投資項目之一。轎車二廠由沖壓、焊裝、油漆、總裝四大車間構成，CC、邁騰、速騰、高爾夫、寶來等多款車型均產自這里，雖然設計產能為33萬輛，但是按照目前64秒的生產鏈速計算，一汽大眾轎車二廠的實際年生產量早已超過這個數目。據業內人士介紹，一汽-大眾轎車二廠也是當今國內乃至世界最先進的轎車生產基地之一。

   作為亞洲最先進的沖壓車間，二廠沖壓車間憑借世界首屈一指的全套設備和優秀的過程質量控制給筆者留下了深刻的印象。由SpeedBar高速機械手、KUKA 四軸拆垛機器人、清洗機涂油機、VMT攝像對中系統等先進的設備組成的生產線讓筆者和在場的所有人大開眼界。

   由6臺Müller Weingarten帶有上下氣墊結構機械壓力機組成Müller Weingarten生產線完全自動運作，整線可實現連續沖程每分鐘8~13次。可以滿足不同高度模具的零件放置要求的SpeedBar高速機械手通過電子凸輪開關控制，準確高速的運行在兩臺相鄰壓力機間，將零件準確放置。

   通過程序控制，KUKA機器人將板料由料垛小車拾取并放置在節拍皮帶上。由于機器人可在左右兩處料垛之間移動，所以上料時不會造成停臺，確保整線自動化生產的連續性。全套先進設備、全部自動化和全封閉的生產運作方式，完善的過程質量控制，實現了領先的科技應用，也讓筆者真正見識了一汽-大眾出眾的科技水平。

   我們知道，沖壓車間是一個轎車工廠的第一道工藝。而焊裝車間是整車制造四大工藝（沖壓、焊裝、油漆、總裝）中的第二環節，通過焊接、壓合、裝配等工藝完成白車身的制造。在焊裝車間，在場的參觀人員見識到領先的激光焊接。正如大家所知道的，激光焊相比于傳統點焊工藝的點連接，強度可提高30%，而且由于激光的光束微小、焊接速度快，焊縫寬度只有大約1.5-2.0毫米，板材通過熔化連接在一起，幾乎不影響其他部分，極大地保證整車的剛度、車身焊接尺寸以及美觀。此外，激光焊接更是在制造方面對轎車輕量化起到了促進作用。 

   據有關人員介紹，國內汽車公司采用激光焊接生產技術的僅有2～3家，而一汽－大眾在這方面的投入最大，激光焊接最長的。目前速騰車型白車身激光焊縫總長達32.6m，邁騰車型白車身激光焊縫總長更是達42.8m，而當下炙手可熱的高爾夫車型，雖然是兩廂車產品，但其激光焊接總長度也達到了38.4米。 

   一直以來，一汽-大眾的涂裝工藝也是備受好評的，不僅漆面的硬度高，而且達到了多年使用后保持嶄新如初的高水平，這也是構成一汽-大眾車型二手車高保值率的重要原因之一。據了解，一汽-大眾配備了高效自動化的涂裝設備，通過數據載體識別車型，采用多層涂裝體系，并且執行超高的涂層質量標準。從底漆的前處理、電泳，到PVC密封膠、中涂，再到噴涂底色漆、清漆、裝飾線，繁多縝密的工序，全機械自動化的操作，帶來超一流的品質水平。

   此外，一汽-大眾著名的空腔灌蠟技術更是帶來長久的使用保證。120℃的防腐蠟過量灌注至汽車車身的空腔，在其上面覆上一層致密的蠟膜，全面提升汽車的防腐性能和使用壽命。

   來到總裝車間，筆者見到了自動化和智能化程度都達到了前所未見的程度的生產線。整條組裝生產線采用“EHB+滑橇+流動貨框車”組成的裝配方式，裝配工人和機器人各盡其責，默契完成每項裝配。據介紹，這種“滑橇+流動貨框車”的裝配方式既節省了整個裝配線的面積與空間，又降低了裝配工人的勞動強度，更可實現不同車型共線的柔性生產。同時，一汽-大眾動力總成分裝線也使用了先進、高效的自動機器人小車，模塊化的拼合對接程序，使車輛所有組成部分按照既定的位置裝配，保證了底盤、車身等各部分的一致。據介紹，這也是目前全球最先進的裝配線之一。

   由于質量是產品競爭力的重要組成，質量檢測區作為總裝車間的重要組成部分，嚴格把控著產品出廠的質量。比如道路試驗，在全長1200米的跑道上模擬了10種不同的路面情況，以便于在不同的工況下對整車進行全方位性能及噪音檢測。而對于車輛密封性檢測更是下盡功夫。淋雨間不僅包括四個區域的密封檢過程，更在入口使用激光測量車長，內部淋雨、清擦及吹干設備隨形控制，確保整車清潔，密封性萬無一失。

   通過對車間的參觀，筆者也已經明顯體驗到高科技在生產過程中使用的優勢，當然，這些領先的設備、技術、工藝也必然帶給一汽-大眾大眾品牌產品出眾的品質。回想起北京花鄉二手車市場上的那一幕，筆者心里也已經有了部分答案。

   嚴謹檢測體系造就超高質量

   通過參觀，筆者也深刻體驗到了近乎苛刻的一汽-大眾質保體系。在焊裝車間的時候，筆者就發現了一些嶄新的零件被判定為不合格，無情地放入廢棄區域；在總裝車間的“奧迪特評審”現場，一輛剛剛駛下裝備線的新車，精致的車身上被劃上了幾個大小不等的白圓圈。筆者上前仔細觀察，并沒有發現任何的瑕疵，但據一汽-大眾質保部的相關人員告知，從用戶的角度可能看不出來，但站在資深專業角度，任何細小的瑕疵都不能逃過質保人員的“火眼金睛”。

   作為早就在業內聞名的質保體系，“奧迪特評審”的專業而苛刻更給筆者留下了很深的印象。據介紹，”奧迪特評審”是大眾公司質量控制堅持多年的特色之一，根據德國大眾統一標準，以比最挑剔的用戶還要苛刻的眼光對所生產的車輛進行評審打分，并將評審中發現的問題一一反饋給各工段及相關質量負責人，及時予以調整優化。真正實現“把質量控制在每一道工序中”。

   它也是衡量各個車間車身制造質量的重要環節，其評分的高低是各個車間質量控制的重要指標。每天都會有檢查員進行質量的講評、分析，他們會在整車生產線上的各個地方隨機抽取車輛，對產生的質量缺陷制定消除措施，并落實到人頭，不讓缺陷流向下一道工序，從而使產品質量不斷提高。

   在焊裝車間出口、總裝車間出口及整車驗收出口都設有這種評審，幾乎遍布各個環節。在嚴格的質保體系基礎上，一汽-大眾公司還在繼續實施不斷改進的KVP2活動和全員的質量控制環，使每一個生產工人都成為檢查員。

   此外，從原材料采購入口，到生產過程和倉儲等，從產品開發、試驗，到量產、檢測、物流、銷售，在每一個細節上，一汽-大眾都以苛刻的標準和嚴格的審核，嚴把質量關，保障每一個銷售到用戶手中的一汽-大眾產品都擁有超高的產品質量。

   憑借出眾的品質、超高的質量，以及領先的技術應用，一汽-大眾大眾品牌產品早已成為高品質汽車的代名詞，不僅在新車市場上備受追捧，即使在是二手車市場也是炙手可熱。以“車壇常青樹”捷達為例，已經縱橫中國近20年的“神車”捷達比同年代的桑塔納、富康售價都要高出1萬元以上，保值率超高。甚至有不少消費者特意到二手車市場上去尋找2004-2005年期間生產的捷達。