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    上海大眾旗下的汽車經銷商凌先生對于汽車金融業務越來越感到寒心。

    中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因為庫存車輛越來越多，對汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業務部貸到款，已經是難上加難。

    “今年以來，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對汽車經銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔保人。”在凌先生看來，廠商們今年要完成年初定的銷量目標都很難，更遑論他們經銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們為了促進銷量，明降暗降不斷，在價格戰硝煙彌漫的態勢下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。“基本上經銷商都處于虧損狀態。”而一旦虧損，則貸款無門。

    對風險的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

    東風日產汽車金融公司營銷副總經理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監管部門對汽車金融監管嚴格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對個人消費貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對個人的資產情況作出更全面的評估，最后簽署合同時也是面簽，把壞賬的風險控制在最小范圍內。

    據殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發形成了“汽車金融協會”，每月聚會一次，各大公司做輪值主席，召集會議，每次就一個話題進行研討。“在會上，每家公司都交流自己的經驗得失，彼此借鑒和學習。大家是站在同一條船上的。”

    因此，中國的汽車金融業務并不會出現如美國同行那樣的糟糕狀況。

    奇瑞汽車金融公司總經理王師榮告訴《上海證券報》，中國的汽車金融相對安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費者會選擇借貸，滲透率不高。

    資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監會陸續批準設立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業的8家汽車金融公司資產總額達284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負債總額228.22億元，所有者權益56.76億元，當年累計實現盈利1647萬元。

    在贏利率如此低的背景下，業內人士指出，要想在中國汽車金融領域取得突破，很像一場長跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準備。

    上海通用汽車金融公司前總經理魏德明曾對本報記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準備。”而福特汽車金融中國有限公司總裁胡裕翔也同樣認為，中國的汽車金融業務還處于摸索階段。實際上，這是個對任何人都極具壓力的游戲場，但相對于資金實力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

    而自主品牌汽車公司的加入，則有望成為中國汽車金融的生力軍。其中華晨與通用電氣組建合資的汽車金融公司，江淮和長安也都將在今年組建汽車金融公司，奇瑞也正在籌建自己的金融控股公司。
 
    籌建中的“奇瑞徽銀汽車金融公司”注冊資本擬為5億元，目前已經進入銀監會待批階段，并有望在今年年內獲得各主管部門批復成立。王師榮表示，在金融危機的襲擊下，中國車市顯然已經告別了高增長的年代，但汽車金融則代表了未來的發展方向。

    殷耀亮則認為，從近百年的美國汽車金融發展歷史中，我們可以吸取到很多有益的經驗教訓。金融模式的過度創新和個人消費方面的過費超前，就是前車之鑒。